譚亮介紹，興澄特鋼是國內(nèi)唯一、全球少數(shù)能大批量、穩(wěn)定供應(yīng)輪轂軸承法蘭、套圈與鋼球用全品類鋼材的鋼企之一，產(chǎn)品大批量出口歐美、東南亞等十幾個國家和地區(qū)，成為多家國際軸承制造企業(yè)的指定供應(yīng)商。在高端乘用車細分市場占有率超80%，占國內(nèi)同類產(chǎn)品出口量的95%以上。
他介紹，“十四五”期間，興澄特鋼已實現(xiàn)三代及以上輪轂軸承用鋼的穩(wěn)定、高效、綠色化制造，產(chǎn)品在成分穩(wěn)定性、鋼中氧含量和鈦含量、組織均勻性及表面質(zhì)量方面達到或超過國際先進水平，疲勞壽命達額定壽命1.3倍以上，優(yōu)于進口材料。
“這不僅保障了汽車關(guān)鍵零件的國產(chǎn)化供應(yīng)，為國家基礎(chǔ)工業(yè)安全貢獻力量，而且推動了特鋼行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級，對我國鋼鐵行業(yè)差異化發(fā)展、實現(xiàn)從鋼鐵制造到材料服務(wù)的角色轉(zhuǎn)變具有重要意義。”他表示。
譚亮介紹，隨著中高級轎車愈發(fā)受到市場青睞、新能源汽車滲透率逐年提升，第三代輪轂軸承已成為市場主流，而由于其作為乘用車一級安全件，對鋼材性能及穩(wěn)定性提出了更高的要求。該項目開展初期，國內(nèi)輪轂軸承用鋼一直難以實現(xiàn)批量穩(wěn)定供應(yīng)，特別是輪轂鋼球用鋼，基本被日本、韓國等地的鋼企壟斷，存在材料交貨周期長、價格高、售后服務(wù)不及時等問題，而國產(chǎn)產(chǎn)品則普遍出現(xiàn)使用壽命短、穩(wěn)定性差的短板。
為此，興澄特鋼于2013年啟動三代及以上耐高負荷長壽命輪轂軸承用鋼攻關(guān)研發(fā)，圍繞冶煉、鑄軋與質(zhì)量評價全流程開展理論研究和技術(shù)升級，實現(xiàn)了輪轂軸承全品類用鋼的技術(shù)突破。譚亮詳細介紹，第一是輪轂法蘭，采用中碳鋼碳素軸承鋼并進行微合金化設(shè)計，創(chuàng)新匹配非均溫控軋控冷與定向軋制技術(shù)，使軸承性能提升15%以上，并大幅提高了鋼材加工精度與熱處理工藝穩(wěn)定性；第二是輪轂軸承內(nèi)圈，采用高碳鉻軸承鋼，因承受極高的點接觸應(yīng)力，是軸承單元最易失效的部分，通過創(chuàng)新開發(fā)多項冶煉控制技術(shù)，實現(xiàn)了鋼中氧含量≤5ppm、鈦含量≤10ppm、鈣含量≤2ppm的超高純凈度目標(biāo)；第三是輪轂軸承鋼球，曾是國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略性鋼鐵新材料，完全依賴進口，興澄特鋼從研發(fā)設(shè)計之初便錨定連鑄連軋工藝，率先突破鋼球用軸承鋼線材的綠色智造新路徑，創(chuàng)新開發(fā)夾雜物控制模型，攻克了多項技術(shù)難題，實現(xiàn)了鋼材超長壽命的目標(biāo)。
在推進技術(shù)創(chuàng)新的同時，興澄特鋼積極主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，牽頭制定中國首個碳素軸承鋼國家標(biāo)準(zhǔn)，還獲取國際標(biāo)準(zhǔn)ISO683軸承鋼部分的制（修）訂權(quán)，實現(xiàn)了特殊鋼標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的“中國突破”。
“我們通過‘產(chǎn)品精準(zhǔn)定位—基礎(chǔ)研究與拓展—關(guān)鍵技術(shù)與工藝開發(fā)—客戶應(yīng)用協(xié)力—標(biāo)準(zhǔn)建立與市場推廣’五步走戰(zhàn)略，完成了產(chǎn)品研發(fā)與市場開拓。”譚亮表示。面向未來，興澄特鋼將進行兩方面布局。一方面，持續(xù)開發(fā)全綠色路徑輪轂軸承用鋼，采用綠電、純廢鋼開展冶煉，滿足產(chǎn)業(yè)鏈碳排放要求。興澄特鋼目前已建成“近零碳排電爐”示范線——電爐短流程煉鋼首個國家級示范項目，噸鋼碳排放低于150千克，減排超90%。另一方面，開發(fā)性能更優(yōu)、表面質(zhì)量更好、尺寸精度更高的近終型產(chǎn)品，助力零部件廠提升合格率、降低制造成本，同時進一步提升鋼材純凈度與均質(zhì)性，匹配全壽命零件應(yīng)用需求。譚亮透露，目前興澄特鋼已與某軸承制造頭部企業(yè)進行合作，研制下一代輪轂軸承用鋼。
“未來，興澄特鋼將始終踐行國家發(fā)展戰(zhàn)略，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，積極融入綠色低碳變革產(chǎn)業(yè)鏈，提升新質(zhì)生產(chǎn)力水平，助力產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量綠色發(fā)展。”譚亮最后表示。