2014年，河北鋼鐵集團(tuán)唐鋼公司給物流環(huán)節(jié)下達(dá)的指標(biāo)中出現(xiàn)了一個(gè)新的關(guān)鍵詞———對(duì)外經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效，目標(biāo)是1800萬(wàn)元，物流公司自己設(shè)定為2000萬(wàn)元。這意味著唐鋼物流體系的市場(chǎng)化運(yùn)作步伐將進(jìn)一步加快。
自2011年5月6日成立以來(lái)，唐鋼物流公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用挖潛增效13.86億元，成為唐鋼構(gòu)建直面市場(chǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式的強(qiáng)力支撐和發(fā)展非鋼乃至戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的有力實(shí)踐。唐鋼物流變革帶來(lái)的更為寶貴的財(cái)富，是市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)理念和管理方式的落地生根。正如河北鋼鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記于勇強(qiáng)調(diào)的：“當(dāng)前，已經(jīng)不能單純依靠某一產(chǎn)品和降低費(fèi)用使企業(yè)擺脫困境，而是要依托改革創(chuàng)新，徹底扭轉(zhuǎn)高盈利時(shí)期形成的慣性思維，全面建立起適應(yīng)市場(chǎng)的管理模式、運(yùn)行方式和服務(wù)意識(shí)，激發(fā)企業(yè)活力。”
整合資源搭建專業(yè)化集中管控平臺(tái)
2月14日7：00，唐鋼物流公司原燃料管理中心主任高振江像往常一樣，在到達(dá)辦公室的第一時(shí)間就打開(kāi)電腦，登錄國(guó)際船訊網(wǎng)站查看運(yùn)輸外礦的船舶位置、船期和鐵路、公路的相關(guān)信息，以及港口、高爐配料結(jié)構(gòu)等情況。“公司高效率、低庫(kù)存的生產(chǎn)組織模式需要強(qiáng)大的物流體系保障。我們通過(guò)加強(qiáng)物料進(jìn)口環(huán)節(jié)管控和精準(zhǔn)掌握路途信息，使部分原燃物料合理、均衡地控制在路上，實(shí)現(xiàn)了‘庫(kù)存儲(chǔ)運(yùn)前移’。”高振江說(shuō)。
2013年11月份，物流公司全部接管了唐鋼的國(guó)貿(mào)物流業(yè)務(wù)，形成了國(guó)貿(mào)和供應(yīng)物流業(yè)務(wù)的報(bào)關(guān)、報(bào)檢、提單和船期掌握、船貨組織管理辦法，從船后、港前到進(jìn)廠、接卸，形成了“始終一貫”的進(jìn)口物料組織流程性管控新模式，全面構(gòu)建了規(guī)范化集疏港物流新秩序。這標(biāo)志著唐鋼物流專業(yè)化集中管控平臺(tái)歷時(shí)3年基本搭建完成。
2010年9月份，唐鋼啟動(dòng)了“創(chuàng)新管理模式、加快最具競(jìng)爭(zhēng)力鋼鐵企業(yè)建設(shè)”活動(dòng)。在此背景下，由唐鋼物流公司的前身運(yùn)輸部主導(dǎo)，整合鐵運(yùn)和產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)、吊裝業(yè)務(wù)，打響了物流專業(yè)化集中管理的“第一槍”。
唐鋼隨后推行的大部制管理，成為物流整合的“推動(dòng)器”。至此，唐鋼物流實(shí)現(xiàn)了涉及8個(gè)單位的12個(gè)部門(mén)共約900人、100多臺(tái)套設(shè)備的劃轉(zhuǎn)，打破了地域、管理界面的限制，基本完成了物流業(yè)務(wù)整合和流程再造，成功搭建了集各種運(yùn)輸方式、裝卸、儲(chǔ)運(yùn)、服務(wù)于一身的專業(yè)化、信息化集中管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)物料從資源地到廠內(nèi)物流、產(chǎn)品從下線到用戶手中的全流程管控。
“唐鋼物流業(yè)務(wù)的整合不僅是量變，更是質(zhì)變。”物流公司聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理科科長(zhǎng)劉曉彬說(shuō)，“表面上是由分散到集中的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是對(duì)物流資源重新排列、優(yōu)化、組織的過(guò)程。”每年，物流公司都會(huì)隨著業(yè)務(wù)整合進(jìn)行管理架構(gòu)調(diào)整。
同時(shí)，唐鋼物流信息化實(shí)現(xiàn)了由粗放向精細(xì)、由分散管理向集中管控的轉(zhuǎn)變。目前，他們已建立起包含信息處理、事務(wù)處理、物流預(yù)測(cè)、計(jì)劃和控制、輔助決策、決策優(yōu)化等多功能模塊的物流信息系統(tǒng)，搭建了一個(gè)涵蓋全面、業(yè)務(wù)公開(kāi)、運(yùn)作公平、成本清晰、數(shù)據(jù)共享、信息透明、管理規(guī)范的物流信息管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了全流程智能化、可視化物流管理。
如今，唐鋼徹底告別了運(yùn)輸、采購(gòu)、銷售等物流環(huán)節(jié)各自為政的“五流”時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了物流集中化、系統(tǒng)化專業(yè)管理，扭轉(zhuǎn)了多頭管理、職能交叉、數(shù)據(jù)不實(shí)、信息不暢的局面，具備了很強(qiáng)的資源掌控能力和市場(chǎng)反應(yīng)能力。“五流”與“物流”的一字之差，本質(zhì)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的革命。通過(guò)提升物流管理效能，唐鋼臨港、臨資源、臨市場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，為降低物流成本、拓展物流產(chǎn)業(yè)鏈筑牢了根基。
延伸管理打造高效物流產(chǎn)業(yè)鏈
專業(yè)化集中管控平臺(tái)的建立，為唐鋼物流打開(kāi)了一扇大門(mén)。“我們的視野開(kāi)始從‘圍墻內(nèi)’轉(zhuǎn)到‘圍墻外’，外面的世界真的很精彩！”劉曉彬感觸頗深。
傳統(tǒng)的企業(yè)物流只局限于廠內(nèi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而全新的管理模式使唐鋼物流的觸角延伸到采購(gòu)資源地和鋼材用戶，從而在更長(zhǎng)的流通鏈條中挖掘更大的經(jīng)濟(jì)效益。曹妃甸港、京唐港、天津港均距離唐鋼廠區(qū)約100公里，運(yùn)距相差不大。如何在三個(gè)港口之間下好一盤(pán)“活棋”？唐鋼從全面提升對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)能力做起，實(shí)時(shí)跟蹤三大港口的鐵路和公路運(yùn)費(fèi)變化情況，及時(shí)優(yōu)化進(jìn)口礦、出口鋼材運(yùn)輸通道，降低物流費(fèi)用。例如，去年12月初，曹妃甸港的汽車運(yùn)費(fèi)由30元/噸上漲到60元/噸。唐鋼第一時(shí)間將進(jìn)口礦調(diào)整到天津港采用火車方式運(yùn)輸，每噸的物流費(fèi)用節(jié)省了20元。2013年，唐鋼僅進(jìn)口礦國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就比2012年降低了3683萬(wàn)元。
打造高效率、低成本的全過(guò)程物流產(chǎn)業(yè)鏈，最大限度地體現(xiàn)“經(jīng)營(yíng)”的理念，依托采購(gòu)、銷售兩端市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)管理向上下游行業(yè)的延伸，不僅提升了管理的效率，更挖出了很多隱性效益。
例如，在采購(gòu)端，唐鋼將管理延伸到港口，派駐專人對(duì)貨物質(zhì)量和接卸等情況進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)接卸過(guò)程中飄落的散料進(jìn)行回收。一次，某港口接卸了唐鋼的17萬(wàn)噸礦粉，工作人員一時(shí)疏忽，將唐鋼回收的大約1噸散落料粉鏟走。物流公司的人員不但及時(shí)追回，還向港口方面“問(wèn)責(zé)”。“唐鋼的物料要格外精心”?，F(xiàn)在，在所有外礦接卸港口，大家都記住了唐鋼的這條不成文的“規(guī)定”。2013年，唐鋼進(jìn)口礦的損耗僅為0.3%。
針對(duì)煤炭、焦炭等資源在運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的虧噸損失，唐鋼物流系統(tǒng)將管理的觸角延伸到物料采購(gòu)資源地和產(chǎn)品需求地，對(duì)采購(gòu)、運(yùn)輸開(kāi)展全方位、全過(guò)程跟蹤把關(guān)，減少過(guò)程損耗。2013年，唐鋼僅煉焦煤、噴吹煤虧噸損失就比2012年降低7643萬(wàn)元。
在銷售端，唐鋼物流全面與市場(chǎng)對(duì)接，在采購(gòu)物流環(huán)節(jié)用好、用足“甲方”權(quán)利，在銷售物流環(huán)節(jié)承擔(dān)好“乙方”義務(wù)。2月8日天降大雪，物流公司北庫(kù)區(qū)丙班天車組副組長(zhǎng)齊彬還是照例提前半小時(shí)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)所有天車夾鉗的鋼卷防刮傷滾輪進(jìn)行檢查。唐鋼就是這樣全面強(qiáng)化產(chǎn)品吊裝、儲(chǔ)運(yùn)、裝卸和發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)的管理，將質(zhì)量理念和管理理念落實(shí)到物流產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)細(xì)節(jié)。
“購(gòu)買(mǎi)唐鋼產(chǎn)品的用戶，還可以自主選擇個(gè)性化的物流運(yùn)輸方案。”物流公司鋼材儲(chǔ)運(yùn)中心主任王立新介紹說(shuō)。他們會(huì)為用戶計(jì)算運(yùn)輸組織方式的“精細(xì)賬”，使服務(wù)成為物流的增值環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)與用戶的互利雙贏。
外拓市場(chǎng)提升物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈
2014年，唐鋼物流將大踏步走進(jìn)市場(chǎng)。物流公司總經(jīng)理唐光明目標(biāo)明確：“按照公司‘對(duì)內(nèi)生產(chǎn)服務(wù)型與對(duì)外服務(wù)經(jīng)營(yíng)型’多元化發(fā)展格局的總體設(shè)想，立足唐鋼和河北鋼鐵集團(tuán)，面向唐山地區(qū)鋼鐵企業(yè)，參與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，大力發(fā)展產(chǎn)品深加工、港口經(jīng)營(yíng)、海運(yùn)、貿(mào)易等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧。”
“我們利用唐鋼作為鐵路部門(mén)大客戶的有利資源，代理社會(huì)客戶辦理鐵路請(qǐng)批車和鐵路代運(yùn)服務(wù)。”王立新介紹說(shuō)。此外，該公司將積極開(kāi)展面向社會(huì)的代儲(chǔ)代運(yùn)物流業(yè)務(wù)，依托倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、鐵路運(yùn)輸資源，優(yōu)化企業(yè)庫(kù)存管理，利用閑置庫(kù)區(qū)和場(chǎng)地為客戶、社會(huì)用戶提供原料鐵運(yùn)下站、裝卸、產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。
唐鋼運(yùn)輸部在鐵路特種車輛、設(shè)備的維保檢修方面，擁有多項(xiàng)國(guó)家專利，頗具人才、技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其中，物流公司經(jīng)理助理、設(shè)備科長(zhǎng)陳樹(shù)利作為單位設(shè)備領(lǐng)域的“當(dāng)家人”，將對(duì)外經(jīng)營(yíng)的“算盤(pán)珠”打得越來(lái)越響，目的就是將這些優(yōu)勢(shì)在更大的市場(chǎng)領(lǐng)域中發(fā)揮出來(lái)，創(chuàng)造更大的效益。陳樹(shù)利和他的同事們?cè)趫A滿完成自身設(shè)備檢修任務(wù)的基礎(chǔ)上，積極走出去開(kāi)拓市場(chǎng)。他們堅(jiān)持“精檢細(xì)修、精益求精”的理念，贏得了多家企業(yè)的認(rèn)可。
就是憑著“初生牛犢不怕虎”的闖勁兒，2013年，唐鋼物流公司全面拓展了市場(chǎng)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)對(duì)外社會(huì)資源運(yùn)輸創(chuàng)效339萬(wàn)元、對(duì)外檢修創(chuàng)效799萬(wàn)元。
2014年，唐鋼物流將圍繞提升價(jià)值鏈做文章，依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈至港口、園區(qū)，開(kāi)辟物流戰(zhàn)略發(fā)展的新格局。目前，該公司在原燃料加工、配送、物流綜合服務(wù)等領(lǐng)域，如礦塊篩分、超細(xì)粉等臨港項(xiàng)目，都取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，將陸續(xù)投產(chǎn)運(yùn)行，進(jìn)而推動(dòng)物流體系創(chuàng)新發(fā)展。
變革體制市場(chǎng)機(jī)制激活內(nèi)生動(dòng)力
“齊主任得了一等獎(jiǎng)，獎(jiǎng)金有1萬(wàn)塊呢！”2013年，這個(gè)消息一度成為唐鋼物流公司的熱點(diǎn)新聞。該公司車輛車間主任齊志忠因在對(duì)外開(kāi)拓市場(chǎng)方面的突出表現(xiàn)，榮獲“對(duì)外創(chuàng)效競(jìng)賽一等獎(jiǎng)”。
全面激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力，就是要讓市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮決定性作用。從2012年下半年開(kāi)始，物流系統(tǒng)的考核徹底顛覆了單一注重費(fèi)用考核的模式，完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作的原則，引入“經(jīng)營(yíng)管理”的理念，以利潤(rùn)為導(dǎo)向，全面推行全費(fèi)用核算，將費(fèi)用支出和經(jīng)營(yíng)收入一并納入考核體系，突出了側(cè)重增收創(chuàng)效與獎(jiǎng)金掛鉤的整體考核管理。
隨著經(jīng)營(yíng)理念的深入人心，控制費(fèi)用、增收創(chuàng)效成為了崗位員工的自覺(jué)行動(dòng)。在機(jī)修車間，每名職工都能清楚地說(shuō)出日常所用備品備件的市場(chǎng)價(jià)格，主動(dòng)開(kāi)展利庫(kù)和修舊利廢。今年1月份，物流公司實(shí)現(xiàn)了鐵路設(shè)備備件的“零采購(gòu)”。
同時(shí)，物流公司通過(guò)引入機(jī)車遙控、廠外道口遠(yuǎn)程監(jiān)控、區(qū)域防盜視頻監(jiān)控等科技手段，以調(diào)度崗位合并、架構(gòu)優(yōu)化為重點(diǎn)，優(yōu)化配置人力資源，先后有500多人轉(zhuǎn)移充實(shí)到替代外用工，以及港口、子分公司、產(chǎn)品發(fā)運(yùn)等崗位，降低了人工成本。
據(jù)物流公司綜合辦公室主任田曉軍介紹，從2014年元旦開(kāi)始，唐鋼將分散在各單位、各部門(mén)的公務(wù)車輛、司機(jī)進(jìn)行統(tǒng)管后，出臺(tái)了具體的管理辦法，對(duì)公務(wù)用車實(shí)行集中管控。按照“集中管理、合理請(qǐng)用、按需派車、有償使用”的原則，該公司全面推行“預(yù)約派車制”，基本杜絕了“公車私用”的現(xiàn)象，能拼車的一律拼車出行。保守測(cè)算，全年因此可降低費(fèi)用1/3以上。
目前，流通環(huán)節(jié)已成為鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域。對(duì)于如何牢牢抓住發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)這把“金鑰匙”，開(kāi)啟更大的效益之門(mén)，唐鋼董事長(zhǎng)王蘭玉表示：“唐鋼將利用2年~3年的時(shí)間，完成企業(yè)物流向物流企業(yè)的全新轉(zhuǎn)變，真正實(shí)現(xiàn)‘打造國(guó)內(nèi)鋼鐵物流標(biāo)志性企業(yè)’這一目標(biāo)。”