2014年唐鋼給物流環(huán)節(jié)下達的指標(biāo)中出現(xiàn)了一個新的關(guān)鍵詞----對外經(jīng)營創(chuàng)效。目標(biāo)是1800萬元，物流公司自己設(shè)定為2000萬元。這意味著，物流體系的市場化運作步伐將進一步加快。
唐鋼自2011年5月6日成立物流公司以來，不到三年時間累計實現(xiàn)物流費用挖潛增效13.86億元，真正將物流板塊打造成為了企業(yè)發(fā)展的第三利潤源。
唐鋼物流變革帶來的更為寶貴的財富，是市場化經(jīng)營理念和管理方式的落地生根。正如集團董事長于勇強調(diào)的，當(dāng)前，已經(jīng)不能單純依靠某一產(chǎn)品和降低費用使企業(yè)擺脫困境，而是要依托改革創(chuàng)新，徹底扭轉(zhuǎn)市場高盈利期形成的慣性思維，全面建立起適應(yīng)市場的管理模式、運行方式和服務(wù)意識，激發(fā)企業(yè)活力。
整合資源：搭建物流專業(yè)化集中管控平臺
企業(yè)的競爭是資源配置能力的競爭。唐鋼搭建物流專業(yè)化集中管控平臺，為系統(tǒng)、高效優(yōu)化配置物流資源提供了廣闊舞臺。
2月14日早7點，物流公司原燃料管理中心主任高振江像往常一樣，到辦公室的第一時間就是打開電腦，登錄國際船訊網(wǎng)站，查看運輸外礦的船舶位置。"公司高效率、低庫存的生產(chǎn)組織模式，需要強大的物流體系保障。我們要通過加強物料進口環(huán)節(jié)管控和精準(zhǔn)掌握路途信息，使部分原燃物料合理、均衡控制在路途，實現(xiàn)‘庫存儲運前移'。"高振江說。
2013年11月，物流公司全部接管了國貿(mào)物流業(yè)務(wù)，形成了國貿(mào)和供應(yīng)物流業(yè)務(wù)的報關(guān)、報檢、提單及船期掌握、船貨組織管理辦法，從船后、港前到進廠、接卸，打造出"始終一貫"的"進口"物料組織流程性管控新模式，全面構(gòu)建了規(guī)范化集疏港物流新秩序。這也標(biāo)志著，唐鋼物流專業(yè)化集中管控平臺歷時三年基本搭建完成。
早在2010年9月，唐鋼啟動"創(chuàng)新管理模式、加快最具競爭力鋼鐵企業(yè)建設(shè)"活動。在此大背景下，由物流公司的前身運輸部作主導(dǎo)，整合本部和子分公司鐵運及產(chǎn)品儲運、吊裝業(yè)務(wù)，打響了物流專業(yè)化集中管理的"第一槍"。
唐鋼隨后推行的大部制管理，成為物流整合的推動器；集團各相關(guān)部門的大力支持則為物流整合打開了"綠色通道"。至此，實現(xiàn)了涉及8個單位的12個部門約900人、100多臺套設(shè)備的劃轉(zhuǎn)，打破了地域、管理界面的限制，基本完成了物流業(yè)務(wù)整合及流程再造，在公司層面成功搭建了集各種運輸方式、裝卸、儲運、服務(wù)于一身的現(xiàn)代企業(yè)物流專業(yè)化、信息化集中管控平臺，實現(xiàn)了從采購物料資源地到廠內(nèi)物流，從產(chǎn)品下線一直到用戶手中的全流程管控。
如今，唐鋼徹底告別了曾被戲稱為運輸、采購、銷售等物流環(huán)節(jié)各自為政的"五流"時代，實現(xiàn)了物流集中化、系統(tǒng)化專業(yè)管理，扭轉(zhuǎn)了多頭管理、職能交叉、數(shù)據(jù)不實、信息不暢的局面，真正具備了高度的資源掌控能力和市場反應(yīng)能力。"五流"與"物流"的一字之差，本質(zhì)是企業(yè)經(jīng)營管理理念的革命，唐鋼通過提升物流管理效能，使臨港、臨資源、臨市場的區(qū)位優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，為大幅度降低物流成本、拓展物流產(chǎn)業(yè)鏈筑牢了根基。
延伸管理：打造高效率低成本的物流產(chǎn)業(yè)鏈
傳統(tǒng)的企業(yè)物流只局限于廠內(nèi)運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，降本增效始終離不開降費的小圈子。而全新的管理模式使唐鋼物流觸角延伸到了采購資源地和鋼材用戶，使之能夠在更長的流通鏈條中挖掘更大的經(jīng)濟效益。2011年，唐鋼率先提出物流成本的全新概念，很快就在業(yè)內(nèi)受到了廣泛關(guān)注。2012年，唐鋼強化物流攻關(guān)，通過優(yōu)化庫存控制、資源流向、運輸通道、過程管理、銷售區(qū)域等措施，全年物流費用挖潛增效7.98億元，噸材物流費用降低100.13元。
曹妃甸港、京唐港、天津港，三大港口均與唐鋼廠區(qū)有100公里左右的距離，運距相差不大。如何充分發(fā)揮這一資源優(yōu)勢，在三個港口之間下好一盤"活棋"？唐鋼從全面提升對市場變化的反應(yīng)能力做起，實時跟蹤三大港口的鐵路和公路運費變化情況，及時優(yōu)化進口礦、出口鋼材運輸通道，降低物流費用。去年12月初，曹妃甸港的汽車運費由原來的每噸30元漲到了60元，唐鋼第一時間將進口礦調(diào)整到天津港采用火車方式運輸，每噸節(jié)省物流費用20元。2013年全年僅進口礦國內(nèi)運費一項就比上年降低3683萬元。
外礦的運輸鏈條冗長，海運時間都在一個月左右，甚至更長。還要經(jīng)過接卸、裝車、陸地運輸、廠內(nèi)接卸等諸多環(huán)節(jié)。2013年，唐鋼進口礦的損耗僅為0.3%，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)幾乎不可能完成的"奇跡"。
針對煤炭、焦炭等資源在運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的虧噸損失，唐鋼物流系統(tǒng)將管理的觸角延伸到物料采購資源地和產(chǎn)品需求地，采購、運輸全方位、全過程跟蹤把關(guān)，減少過程損耗。2013年僅煉焦煤、噴吹煤虧噸損失比上年降低就達7643萬元。
走進市場、服務(wù)用戶，唐鋼物流全面與市場對接，在采購物流環(huán)節(jié)用好、用足"甲方"權(quán)利，而在銷售物流環(huán)節(jié)承擔(dān)好"乙方"義務(wù)。"購買唐鋼鋼材產(chǎn)品的用戶，還可以自主選擇個性化的物流運輸方案。"物流公司鋼材儲運中心主任王立新介紹，他們會為用戶算出運輸組織方式的精細賬，使服務(wù)成為物流的增值環(huán)節(jié)，實現(xiàn)與用戶的互利雙贏。
外拓市場：提升物流產(chǎn)業(yè)的價值鏈
2014年，唐鋼物流將大踏步走進市場，將物流的市場化運作躍升到一個新平臺。物流公司總經(jīng)理唐光明目標(biāo)明確，"按照公司‘對內(nèi)生產(chǎn)服務(wù)型與對外服務(wù)經(jīng)營型'多元化發(fā)展格局的總體設(shè)想，參與社會競爭，實現(xiàn)獨立運作、獨立經(jīng)營、自負盈虧的物流企業(yè)。"
"我們利用唐鋼作為鐵路部門大客戶的有利資源，代理社會客戶辦理鐵路請批車及鐵路代運服務(wù)。"王立新介紹，此外，還將積極開展面向社會的代儲代運物流業(yè)務(wù)。依托倉儲、裝卸、鐵路運輸資源，進一步優(yōu)化企業(yè)庫存管理，利用閑置庫區(qū)及場地為客戶及社會用戶提供原料鐵運下站、裝卸及產(chǎn)品倉儲服務(wù)。
物流公司經(jīng)理助理、設(shè)備科長陳樹利，作為單位設(shè)備領(lǐng)域的當(dāng)家人，將對外經(jīng)營的"算盤珠"打得越來越響。陳樹利和他的同事們在圓滿完成自身設(shè)備檢修任務(wù)的基礎(chǔ)上，走出去開拓市場。他們堅持"精檢細修，精益求精"的理念，進行高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備檢修和客戶服務(wù)，贏得了多家企業(yè)的高度認可。2013年，承接外部機車小修37臺次、大修3臺次。為某鋼鐵企業(yè)大修鐵水車16輛次，承接了某焦化企業(yè)的干熄焦車輛制造業(yè)務(wù)。
憑借著一股"初生牛犢不怕虎"的闖勁兒和"不撞南墻不回頭"的泥腿勁兒，2013年，物流公司全面拓展了市場領(lǐng)域，實現(xiàn)了對外社會資源運輸創(chuàng)效339萬元、對外檢修創(chuàng)效799萬元。
目前，唐鋼物流在原燃料加工、配送及物流綜合服務(wù)等領(lǐng)域，如礦塊篩分、超細粉等臨港項目都取得實質(zhì)性進展，將陸續(xù)投產(chǎn)運行，進而推動物流體系創(chuàng)新發(fā)展、做大做強。
變革體制：市場機制激活內(nèi)生動力
企業(yè)的市場化轉(zhuǎn)型，離不開相適應(yīng)的管理體制機制作支撐，一如生產(chǎn)力水平提升后生產(chǎn)關(guān)系必須要調(diào)整。
"齊主任得了一等獎，獎金有1萬塊呢！"車輛車間主任齊志忠因在對外開拓市場的突出表現(xiàn)，榮獲該單位對外創(chuàng)效競賽一等獎。2013年，這個消息一度成為了唐鋼物流公司的熱點新聞。
全面激發(fā)內(nèi)生動力，就是要讓市場機制發(fā)揮決定性作用。
2012年下半年開始，物流系統(tǒng)的考核徹底顛覆了以往單一注重費用考核的模式，完全按照市場化運作法則，引入"經(jīng)營管理"理念，以利潤為導(dǎo)向，全面推行"全費用"核算，將費用支出和經(jīng)營收入一并納入考核體系，并突出了側(cè)重增收創(chuàng)效與獎金掛鉤的整體考核管理，注重創(chuàng)效業(yè)務(wù)的謀劃、拓展成為風(fēng)向標(biāo)。
隨著經(jīng)營理念的深入人心，控制費用、增收創(chuàng)效成為了崗位工的自覺行動。在機修車間，每名職工都能清楚地說出日常所用備品備件的市場價格，主動開展利庫和修舊利廢。今年1月，物流公司實現(xiàn)了鐵路設(shè)備備件的"零采購"。
物流公司通過引入機車遙控、廠外道口遠程監(jiān)控、區(qū)域防盜視頻監(jiān)控等科技手段，并以調(diào)度崗位合并、架構(gòu)優(yōu)化為重點，優(yōu)化配置人力資源。先后有500余人轉(zhuǎn)移充實到替代外用工，以及新延伸的港口、子分公司、產(chǎn)品發(fā)運等崗位，提升了勞動效率，大幅降低了人工成本。
"生產(chǎn)關(guān)系要適應(yīng)生產(chǎn)力，反過來，也會促進生產(chǎn)力。"物流公司綜合辦公室主任田曉軍說，并向記者講述了唐鋼公務(wù)車改革的實例。2013年底，唐鋼基于物流集中統(tǒng)管和市場化運作的實踐，決定對公務(wù)用車實現(xiàn)集中管控，并交由物流公司統(tǒng)一調(diào)度管理，從2014年元旦正式實施。田曉軍介紹，唐鋼將分散在各單位、各部門的公務(wù)車輛、司機統(tǒng)管后，出臺了具體管理辦法。按照"集中管理、合理請用、按需派車、有償使用"的原則，全面推行"預(yù)約派車制"，基本杜絕了"公車私用"現(xiàn)象，"一人一車"、"一事一車"現(xiàn)象大幅減少，能拼車的一律拼車出行。目前，公務(wù)用日均運轉(zhuǎn)的車輛由原來的200余車次穩(wěn)定在了65車次左右。保守測算，全年可降低費用1/3以上。"現(xiàn)在，我們正在完善公司生產(chǎn)用車的集中管理辦法，并將在3月份實施。"田曉軍告訴記者。
流通環(huán)節(jié)已經(jīng)成為現(xiàn)階段鋼鐵企業(yè)競爭的新領(lǐng)域。如何牢牢抓住發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)這把金鑰匙，開啟更大的效益之門，唐鋼董事長王蘭玉表示，"唐鋼將利用2-3年時間，完成企業(yè)物流向物流企業(yè)的全新轉(zhuǎn)變，真正實現(xiàn)物流公司成立之初設(shè)定的‘打造國內(nèi)鋼鐵物流標(biāo)志性企業(yè)'這一目標(biāo)。"