素有“江南一枝花”美譽(yù)的馬鋼是中國車輪事業(yè)的先行者。近年來，馬鋼加速推進(jìn)高速車輪國產(chǎn)化進(jìn)程，自主研發(fā)的350公里高速車輪獲得了國內(nèi)首張CRCC認(rèn)證證書。2014年5月，馬鋼成功收購被譽(yù)為“法國工業(yè)之花”的瓦頓公司，由此馬鋼定下了讓馬鋼瓦頓公司高鐵車輪也同樣進(jìn)入中國市場的目標(biāo)，并隨即啟動(dòng)了相應(yīng)項(xiàng)目。國內(nèi)高鐵市場門檻較高，要求嚴(yán)格，審核流程也較為復(fù)雜，馬鋼瓦頓公司按照中國鐵路總公司的要求和安排，在過去的4年中扎實(shí)地將這一項(xiàng)目向前推進(jìn)。2014年9月，馬鋼瓦頓公司CRH5、CRH3車輪技術(shù)方案通過CRCC評審；2016年7月，獲取CRCC認(rèn)證的試用證書；拿到試用證書后，馬鋼正式向中國鐵路總公司遞交裝車考核申請，2017年1月，馬鋼瓦頓公司高鐵車輪獲批裝車考核申請。之后，中國鐵路總公司、長春軌道客車股份有限公司確認(rèn)在中鐵烏魯木齊局CRH5G進(jìn)行裝車運(yùn)用考核。

此次馬鋼瓦頓公司高鐵車輪的“試跑”線路為蘭新客專線——烏魯木齊至蘭州段，單程1786公里。運(yùn)行線路多處于高寒、風(fēng)沙、多風(fēng)地帶，惡劣的運(yùn)行條件將給馬鋼高鐵車輪的“試跑”帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在接下來長達(dá)400多天的60萬公里裝車考核中，馬鋼技術(shù)人員將全程跟蹤，每隔一天，技術(shù)人員都將對運(yùn)行車輪進(jìn)行檢查。同時(shí)，馬鋼還將委托第三方實(shí)驗(yàn)室對運(yùn)行車輪進(jìn)行對比檢測并出具報(bào)告。

“如果說馬鋼本部生產(chǎn)的350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車輪的目標(biāo)市場是新造復(fù)興號列車的車輪市場，那么馬鋼瓦頓公司生產(chǎn)的CRH5G型動(dòng)車組ER8C車輪的目標(biāo)市場就是CRH和諧號列車的車輪維修市場。”輪軸事業(yè)部研發(fā)部副部長王志剛?cè)缡钦f。據(jù)了解，目前和諧號動(dòng)車組車型每年的車輪消耗量在2000件左右，市場前景非常可觀。若這次順利通過裝車考核，并通過CRCC認(rèn)證，馬鋼瓦頓公司高鐵車輪在這一市場上逐步推進(jìn)，從而彌補(bǔ)馬鋼本部車輪產(chǎn)品在這一市場上的空缺，兩種產(chǎn)品的協(xié)同推進(jìn)勢必進(jìn)一步鞏固馬鋼在車輪市場上的領(lǐng)軍地位。