大部制改革助推成本管理責(zé)權(quán)明晰
大部制改革前，陜鋼漢鋼公司物流成本分屬十幾個(gè)部門管理，分散的物流管理模式影響了物流統(tǒng)籌規(guī)劃和決策。2015年年底至2016年2月份漢鋼公司在充分調(diào)研和實(shí)地研究基礎(chǔ)上，作出大部制改革的決定，物流管理環(huán)節(jié)也被調(diào)整為由幾個(gè)部門集中管理，供應(yīng)物流由供銷部統(tǒng)管，銷售物流由物流中心統(tǒng)管，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)技術(shù)部統(tǒng)管。統(tǒng)管后的物流管理實(shí)行歸口管理和集中管理模式，一方面強(qiáng)化了責(zé)任單位的降本意識(shí)，減少了過程銜接中的推諉扯皮，提高了責(zé)任單位的責(zé)任感；另一方面提高了決策效率，減少了會(huì)議的組織和辯論，縮短了決策的時(shí)間，有利于既定措施的實(shí)施和改進(jìn)，大部制改革為物流成本降低奠定了基礎(chǔ)。
全員參與讓成本降低不再是空想
依稀記得：“在漢鋼公司下達(dá)2016年度降低物流成本的文件后，不管是飯?zhí)谩⒐ぷ鲘徫贿€是生活區(qū)，都能聽到職工的議論聲，咱們的焦炭、煤等都是從遙遠(yuǎn)的陜北運(yùn)輸而來，當(dāng)?shù)赜譀]有，怎么降低成本？咱們的礦石大多需要進(jìn)口，鐵路又不是咱們修的，人家怎么可能降低運(yùn)費(fèi)?只要有生產(chǎn)，咱們就有原料要卸，就有產(chǎn)品需要發(fā)運(yùn)，這各環(huán)節(jié)都要產(chǎn)生費(fèi)用，怎么降低？……”面對(duì)種種的質(zhì)疑，面對(duì)職工們?cè)谒枷肷系囊苫蠛筒唤?，各歸口管理部門很清楚，要實(shí)現(xiàn)成本的降低，全體員工的信心和參與是成功的關(guān)鍵。公司一方面積極廣泛宣貫行業(yè)狀況和同行物流狀況，給全員打氣加油，分析說明漢鋼公司物流成本降低空間的可行性；另一方面通過勞動(dòng)競(jìng)賽、查找提獻(xiàn)和對(duì)標(biāo)活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)管理過程中的漏洞，并提出可行性的整改建議和意見，通過全員關(guān)注達(dá)到全員參與，通過推行“四級(jí)成本核算管理”，形成人人有責(zé)任、處處講精細(xì)、全員降成本的機(jī)制，真正讓全員參與到成本降低工作中來。
苦下功夫抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)取優(yōu)質(zhì)效益
大部制改革后，各責(zé)任單位制定了詳細(xì)的降費(fèi)目標(biāo)和具體指標(biāo)，并明確責(zé)任人進(jìn)行專攻專抓，通過齊頭并進(jìn)和專攻猛攻的方式，各項(xiàng)目標(biāo)指標(biāo)得以有序推進(jìn)，物流費(fèi)用的降低取得了較為明顯的效果。在供應(yīng)物流費(fèi)用上，采用靈活采購方式，根據(jù)市場(chǎng)行情適時(shí)調(diào)整進(jìn)口礦和國內(nèi)礦的采購比重，漢鋼公司一方面積極解決采購工作中存在的突出矛盾，并積極與韓城公司溝通，客觀真實(shí)地反映采購方面存在的困難和問題，避免因物料采購不及時(shí)被迫調(diào)整爐料結(jié)構(gòu)，影響公司綜合效益。同時(shí)，物流主管領(lǐng)導(dǎo)及各部門負(fù)責(zé)人加強(qiáng)與鐵路部門的溝通，積極爭(zhēng)取鐵路運(yùn)輸優(yōu)惠政策，在鐵路到達(dá)方面爭(zhēng)取了一定的下浮政策，從1月27日起港口至勉西運(yùn)費(fèi)及維檢費(fèi)下浮比例由15%升至25%，分別下浮24.25元/噸和4元/車，下浮后進(jìn)口礦到達(dá)8495車皮55.20萬噸，實(shí)現(xiàn)物流降費(fèi)1342.6萬元；從2月12日起樂壩至勉縣運(yùn)費(fèi)和維檢費(fèi)分別下浮6.93元/噸和3.32元/車，下浮后到達(dá)礦1106車皮7.2萬噸，實(shí)現(xiàn)物流降費(fèi)50.4萬元。2至5月份，供應(yīng)物流合計(jì)降低物流費(fèi)用噸鋼1393萬元。在銷售物流費(fèi)用上，漢鋼公司從鐵路和公路運(yùn)輸上同步抓起，一方面強(qiáng)化與鐵路部門的溝通，積極爭(zhēng)取降費(fèi)政策，從2月1日起，鐵路發(fā)運(yùn)產(chǎn)品保價(jià)費(fèi)每車降低10元，降費(fèi)后累計(jì)發(fā)運(yùn)2723車，實(shí)現(xiàn)物流降費(fèi)2.7萬元；從2月4日起龍?zhí)端隆⒕d陽北、大灣鎮(zhèn)、重慶南、南充東運(yùn)費(fèi)分別下浮8.88元/噸、7.03元/噸、17.155元/噸和29.31元/噸，下浮后四地分別發(fā)運(yùn)69141噸、4210噸、84181噸和9359噸，實(shí)現(xiàn)物流降費(fèi)236.20萬元。另一方面通過鋼材流向調(diào)整、物流運(yùn)輸方式選擇，降低銷售費(fèi)用。充分利用環(huán)漢中區(qū)域市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，最大限度滿足區(qū)域需求，通過加強(qiáng)環(huán)漢中物流配送速度，開辟專用貨位為漢中區(qū)域留存規(guī)格品種，大量開展多規(guī)格混裝配送，滿足工地小批量需求，同時(shí)設(shè)置直銷庫業(yè)務(wù)，每噸加價(jià)20元進(jìn)行銷售，提高了銷售效益。在生產(chǎn)物流費(fèi)用上，主要通過減少二次倒運(yùn)來降低費(fèi)用，2-5月份，生產(chǎn)物流費(fèi)用均在12-15元/噸間徘徊。
通過統(tǒng)籌齊抓供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售物流，漢鋼公司物流費(fèi)用極大地降低并趨于合理，2-5月份分別實(shí)現(xiàn)377.28元/噸、352.94元/噸、362.077元/噸，376.092元/噸物流費(fèi)用的成績(jī)，較1月份及2015年物流費(fèi)用，下降平均170元/噸。