上半年，武鋼鄂鋼公司因路局車皮停留超時(shí)罰款降至25.2萬(wàn)元，僅為上年同期的40.9%，創(chuàng)歷史最好水平。
據(jù)了解，各鐵路局對(duì)進(jìn)入工礦企業(yè)車皮的停留時(shí)間（以下簡(jiǎn)稱“停時(shí)”）均有硬性規(guī)定，超過(guò)規(guī)定時(shí)間將給予一定罰款。因此，對(duì)工礦企業(yè)來(lái)說(shuō)，最大限度地降低局車在廠停時(shí)，意味著降本增效。
今年初以來(lái)，面對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，鄂鋼公司主管部門、各用車單位和鐵運(yùn)中心把降低局車在廠停時(shí)作為進(jìn)一步降成本的重要途徑，通過(guò)針對(duì)性地采取措施，加強(qiáng)全程管控，使得局車在廠停時(shí)大幅下降。
一方面，該公司加強(qiáng)局車實(shí)時(shí)在線跟蹤，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。局車進(jìn)廠后，該公司鐵運(yùn)中心積極做好各環(huán)節(jié)的信息傳遞和溝通工作，加強(qiáng)調(diào)度與車站的聯(lián)系，及時(shí)了解局車進(jìn)出廠情況，及時(shí)督促，確保不影響停時(shí)；加強(qiáng)中心調(diào)度與各站點(diǎn)調(diào)度間的聯(lián)系，做到合理安排機(jī)車、作業(yè)計(jì)劃，確保及時(shí)掛送；加強(qiáng)與公司相關(guān)部門及焦化公司、煉鐵廠等主要生產(chǎn)單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作，做到進(jìn)廠局車直達(dá)東、西區(qū)各卸車點(diǎn)卸車，提高局車集中到達(dá)情況下的作業(yè)效率。
另一方面，該公司推行日核算、日分析局車停時(shí)費(fèi)用管理模式。該公司鐵運(yùn)中心每日對(duì)局車進(jìn)卸裝排情況進(jìn)行寫(xiě)實(shí)記錄，對(duì)作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行、機(jī)車運(yùn)用、取送車等情況進(jìn)行分析，針對(duì)造成局車停時(shí)超長(zhǎng)和保有量增高的原因，及時(shí)調(diào)整作業(yè)方案，做到局車卸裝“日清月結(jié)”，降低局車在廠停時(shí)。
同時(shí)，為了提高進(jìn)卸裝排的及時(shí)性，該公司鐵運(yùn)中心根據(jù)卸車計(jì)劃，布置每班重點(diǎn)區(qū)域的貨位對(duì)車，并提前掌握卸車進(jìn)度，打破常規(guī)卸車線路取配車作業(yè)模式，盡早將重車先放到相鄰線路。同時(shí)，為受卸線路的及時(shí)翻勾取配做好準(zhǔn)備，保證受卸線路及時(shí)倒調(diào)。在同方向的車流作業(yè)中，安排機(jī)車一送一取連貫作業(yè)，避免單機(jī)作業(yè)，有效地提高了機(jī)車作業(yè)效率。
另外，該公司鐵運(yùn)中心將路局停時(shí)指標(biāo)層層分解到責(zé)任科室、責(zé)任車間和責(zé)任人，并進(jìn)行考核，提高了管理的有效性，保證了局車進(jìn)卸裝排的有序、高效進(jìn)行。6月份，該公司產(chǎn)生局車停時(shí)費(fèi)20011元，創(chuàng)月局車停時(shí)費(fèi)歷史新低。
據(jù)了解，各鐵路局對(duì)進(jìn)入工礦企業(yè)車皮的停留時(shí)間（以下簡(jiǎn)稱“停時(shí)”）均有硬性規(guī)定，超過(guò)規(guī)定時(shí)間將給予一定罰款。因此，對(duì)工礦企業(yè)來(lái)說(shuō)，最大限度地降低局車在廠停時(shí)，意味著降本增效。
今年初以來(lái)，面對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，鄂鋼公司主管部門、各用車單位和鐵運(yùn)中心把降低局車在廠停時(shí)作為進(jìn)一步降成本的重要途徑，通過(guò)針對(duì)性地采取措施，加強(qiáng)全程管控，使得局車在廠停時(shí)大幅下降。
一方面，該公司加強(qiáng)局車實(shí)時(shí)在線跟蹤，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。局車進(jìn)廠后，該公司鐵運(yùn)中心積極做好各環(huán)節(jié)的信息傳遞和溝通工作，加強(qiáng)調(diào)度與車站的聯(lián)系，及時(shí)了解局車進(jìn)出廠情況，及時(shí)督促，確保不影響停時(shí)；加強(qiáng)中心調(diào)度與各站點(diǎn)調(diào)度間的聯(lián)系，做到合理安排機(jī)車、作業(yè)計(jì)劃，確保及時(shí)掛送；加強(qiáng)與公司相關(guān)部門及焦化公司、煉鐵廠等主要生產(chǎn)單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作，做到進(jìn)廠局車直達(dá)東、西區(qū)各卸車點(diǎn)卸車，提高局車集中到達(dá)情況下的作業(yè)效率。
另一方面，該公司推行日核算、日分析局車停時(shí)費(fèi)用管理模式。該公司鐵運(yùn)中心每日對(duì)局車進(jìn)卸裝排情況進(jìn)行寫(xiě)實(shí)記錄，對(duì)作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行、機(jī)車運(yùn)用、取送車等情況進(jìn)行分析，針對(duì)造成局車停時(shí)超長(zhǎng)和保有量增高的原因，及時(shí)調(diào)整作業(yè)方案，做到局車卸裝“日清月結(jié)”，降低局車在廠停時(shí)。
同時(shí)，為了提高進(jìn)卸裝排的及時(shí)性，該公司鐵運(yùn)中心根據(jù)卸車計(jì)劃，布置每班重點(diǎn)區(qū)域的貨位對(duì)車，并提前掌握卸車進(jìn)度，打破常規(guī)卸車線路取配車作業(yè)模式，盡早將重車先放到相鄰線路。同時(shí)，為受卸線路的及時(shí)翻勾取配做好準(zhǔn)備，保證受卸線路及時(shí)倒調(diào)。在同方向的車流作業(yè)中，安排機(jī)車一送一取連貫作業(yè)，避免單機(jī)作業(yè)，有效地提高了機(jī)車作業(yè)效率。
另外，該公司鐵運(yùn)中心將路局停時(shí)指標(biāo)層層分解到責(zé)任科室、責(zé)任車間和責(zé)任人，并進(jìn)行考核，提高了管理的有效性，保證了局車進(jìn)卸裝排的有序、高效進(jìn)行。6月份，該公司產(chǎn)生局車停時(shí)費(fèi)20011元，創(chuàng)月局車停時(shí)費(fèi)歷史新低。