一直以來，船板出口都面臨著規(guī)格復雜、船檢時間長、堆存要求高、裝船難度大、船期不穩(wěn)定、交貨期緊等一系列難題。

成品出廠團隊快速協(xié)同相關部門，策劃制定了詳細的生產(chǎn)組織方案，安排專人從接合同、產(chǎn)期、入庫、轉庫、船檢、船期跟蹤、配載、裝船等環(huán)節(jié)進行了全流程跟蹤與管理，全力確保每一個環(huán)節(jié)順利開展。

精細入庫堆存管理

外貿(mào)船板規(guī)格差異巨大，長度從6米跨度到21米不等，入庫堆存是否合理決定著裝船效率，因此對倉庫堆存提出了巨大挑戰(zhàn)。

為此，團隊結合生產(chǎn)軋制計劃，制定了精細的入庫堆存規(guī)則。將船板按照不同長度規(guī)格入庫，充分利用鐵路庫B跨有限的倉容，克服倉庫庫容小、厚板庫存持續(xù)高位運行等困難。

結合海外公司的發(fā)運計劃，按分船、分合約號、分長度進行垛位整理，并充分發(fā)揮信息系統(tǒng)的優(yōu)勢，及時對組織過程中出現(xiàn)的問題進行提前處理，為后續(xù)高效的出庫效率奠定了堅實基礎。

高效出庫裝車效率

由于廠內(nèi)運輸超長船板的框架僅有10余個，要滿足兩萬余噸的船板駁運遠遠不夠。為此，出庫裝車采用專車、專區(qū)域、專任務的“三專”模式，實現(xiàn)車頭高效周轉、車隊與倉庫高效協(xié)同，比計劃時間提前3.5天完成了船板從厚板廠轉庫到碼頭裝船的駁運。

精準計劃船期管理

外貿(mào)船舶船期一直以來受航行時間長、海況變化大、上港裝卸時間不確定等因素影響，外貿(mào)船期的準確性都是非常難控制的。出廠團隊積極協(xié)同寶鋼股份營銷產(chǎn)品室、海外公司、湛江鋼鐵制造管理部、厚板廠，嚴格根據(jù)用戶供貨順序，按船組織編排船板軋制計劃看板，進行轉庫堆存管理，精準敲定外輪±2天抵湛船期節(jié)點，落實泊位預排。

高難度裝船積載管理

區(qū)別于湛江鋼鐵碼頭采用的板鉤吊裝工藝，用戶采用電磁吸盤吊裝工藝進行船板卸船。

為滿足用戶對湛江提出的不得混裝合約號、不得進船艙前、后、左、右暗艙等要求，團隊、協(xié)作單位技術骨干直擊裝船痛點，積極學習研究上海寶山基地碼頭電磁吸盤裝卸厚板經(jīng)驗，結合用戶碼頭港機起重能力、電磁吸盤吊具作業(yè)參數(shù)等重要資料，以及船艙尺寸、船板規(guī)格、合約號隔票等因素，研究了工字裝法、品字裝法、金字塔裝法、自然分關錯頭裝法等四種裝載法。

經(jīng)過反復計算、模擬操作、驗證，團隊最終精心制定了自然分關錯頭裝法，既能滿足用戶卸貨要求，又能提高物流部碼頭船板裝船效率的一系列解決方案，巧妙通過在艙底板描畫艙口投影線、長短板拼接裝載、自然分關裝載、合理劃分垛位等舉措，將問題迎刃而解。