考慮各方需求，本次業(yè)績發(fā)布會采用線上+線下同步進行的方式，同時為了增加對國際市場的覆蓋度，公司首次嘗試了中英文雙語同傳。當日陰雨綿綿，但仍有眾多機構投資者冒雨前來現場參會，令公司倍感振奮。
盛更紅首先對2020年度及2021年一季度業(yè)績進行了回顧，講述抗疫保產雙勝利、利潤再創(chuàng)全球鋼企第一背后的故事，同時分享了公司對2021年生產經營的計劃安排，強調公司要轉變觀念，加速變革，快速行動，努力將經營能力提升至新的高度。
鄒繼新圍繞如何打造“最具投資價值的鋼鐵上市公司”，作了題為“潮起海天闊、行穩(wěn)而致遠”的發(fā)布。從鋼鐵行業(yè)的角度，闡述并購整合與碳中和兩個趨勢，展望未來鋼鐵行業(yè)集中度提升，打開了寶鋼股份進一步并購整合的想象空間；從企業(yè)的角度，圍繞提升ROE水平以及市值管理兩個維度，展示公司未來的行動方案，得到了參會者熱烈的響應。
寶鋼股份汽車板技術服務首席工程師鮑平以新能源車為主題，作了“寶鋼新能源車用材綜合解決方案”的發(fā)布，涵蓋新能源車發(fā)展及需求、寶鋼新能源車用材解決方案、新能源車發(fā)展展望等內容，向市場展示中國新能源車鮮為人知的發(fā)展歷史，以及寶鋼在新能源車領域的布局與實力，刷新了參會者對新能源車的認知。
互動交流環(huán)節(jié)，線上、線下參會者紛紛就行業(yè)展望、公司戰(zhàn)略、經營業(yè)績等話題進行了提問，公司一一作出了深入解答，現場氣氛熱烈，互動踴躍。
早前，寶鋼股份還舉行了網上業(yè)績說明會，鄒繼新、盛更紅、謝榮、王娟出席會議，與廣大投資者進行了線上文字互動。投資者累計提問51次，共計76個問題，重點關注公司戰(zhàn)略規(guī)劃、市值管理、盈利及生產經營情況、行業(yè)未來展望等方面，與會人員對所有問題詳盡作答。
此次活動前期經過充分的市場調研和精心的組織策劃，達到了“聚焦熱點，多講干貨、覆蓋面廣”的效果，得到了與會者高度的評價。寶鋼股份希望通過一系列投資者關系活動，更加拉近公司與資本市場之間的距離，真正成為一家“有溫度、有態(tài)度”的鋼鐵上市公司。
交流精華
從海外的發(fā)展來看，美國、日本鋼鐵行業(yè)的整合花了二三十年的時間，整個市場變化的過程比較緩慢，包括價格、盈利、基本面。從寶鋼的視角來看，國內行政化的并購整合與海外的經驗將有什么樣的差異？
鋼鐵行業(yè)的并購整合起步階段是比較緩慢的，公司與日本同行交流時，他們認為中國鋼鐵行業(yè)至少要十年才能達到整合的效果。2016年是中國寶武整合的開始，現在是第六年，我們取得很大的成績，但還有很多工作需要改進。聯合重組要達到比較好的效果，從企業(yè)來講需要時間，從行業(yè)來講推進方式很重要，雖然有行政的參與，但總體來說公司認為市場是聯合重組的主要推動力量。
地方政府對行業(yè)聯合重組也非常支持，這跟前些年可能會不一樣，很多觀念在轉變，只求所在、不求所有，這個因素顯然會加快并購的步伐。
現在中國寶武產能是1.15億噸（不包括昆鋼），有很多企業(yè)主動找到中國寶武尋求整合，中國寶武會根據自己的戰(zhàn)略和布局，通過市場化手段進行聯合重組。
從海外來看，鋼鐵企業(yè)發(fā)展可以分成兩種模式，第一種是美國的紐柯，核心是公司自身成本、激勵、管理，在行業(yè)低點或者金融危機時進行收購擴張，所以基本面很突出。第二種是浦項，是多元化的戰(zhàn)略，因為整體管控不是很強，導致盈利、股價相對偏弱一點。寶鋼長期來看，是往哪個方面走？
寶鋼股份主業(yè)比較明確，也比較單一，主要還是鋼鐵。就鋼鐵來講，要做的事也挺多的，比如說未來的并購重組，新基地進來以后的整合工作。大股東對公司的定位比較明確，沒有要公司從事太多的多元業(yè)務，公司現在的資源更多的是在鋼鐵板塊，做能力的提升、規(guī)模的擴大。
“十四五”期間公司的規(guī)劃能不能介紹一下？未來上市公司的產能會不會繼續(xù)提升？
公司逐步形成了“十四五”期間的發(fā)展綱要，未來會進一步細化，總體是按照精品、智慧、綠色、技術、高效這幾個方面進行推進，綠色包含了碳達峰、碳中和這些重點工作。
至于產能規(guī)模有沒有擴大，從中國寶武內部避免同業(yè)競爭的角度，應該有內部的產能合并，公司也希望寶鋼股份的產能在后面幾年中有顯著的提升。
海外方面，公司也有戰(zhàn)略，目前國際國內鋼鐵行業(yè)密切相關，國際上是關稅壁壘，國內是鼓勵進口、限制出口，為了對沖政策的影響，公司要積極在海外布局，只是目前還沒有正式結果。
碳中和方面，公司也提到了一些技術的可能性，能不能介紹一下這些技術對成本有什么樣的影響，以及資本開支的情況？
要達到碳中和還有漫長的路要走，歐美是2050年，中國是2060年。技術方面也在摸索，包括富氫碳循環(huán)高爐技術、氫基豎爐，目前對成本的影響很難測算。除了減碳，在綠色發(fā)展方面公司仍然會有其他投入，環(huán)保類的投資在公司的固定資產投資占比很高。公司現在噸鋼環(huán)保成本約140元，估計未來會達到200元。
今年碳中和背景下鋼鐵行業(yè)進行減產和限產，您覺得明年會怎么樣？政策的連續(xù)性怎么樣？公司對此有什么樣的考慮？
關于減產，工信部意見很明確，鋼產量要往下減，但減多少并未有準確的數據，相信短期內減產措施和要求也會公布。唐山地區(qū)部分鋼廠因為環(huán)保原因限產，比例有30%和50%不等，市場估計唐山地區(qū)粗鋼產量會下降3000萬噸。
2022、2023年會怎么樣？據公司了解，鋼鐵行業(yè)2025年要碳達峰，所以我認為中國鋼鐵行業(yè)產量的峰值基本是在這幾年。公司現在要做的，一個是低碳冶金技術的研發(fā)，二是現有產能效率的提升，三是綠色產品的開發(fā)，這是公司的布局。
公司有多個汽車板產線，有合資的，也有內部自建的，還有梅山和青山進來之后，未來這些產線制造能力提升有何打算？
以BNA汽車板為例，公司當時成立的目的是更好地服務日系用戶，引進了日鐵的裝備和技術，并且投資時間更晚，所以寶山基地本身機組的產品是有點差異的。這幾年公司經過內部的努力，提升整個一貫制的質量水平，現在寶山基地的產品跟BNA基本上趨同了。
關于青山和梅山制造能力的提升，從去年下半年到今年一季度，梅山和青山的制造能力提升是很快的，具體從兩個維度來看：
第一個維度，看計劃、控制、執(zhí)行、檢查PDCA循環(huán)，這是一種工作方法，在貫徹過程中能不能不走樣、能不能做仔細、能不能做到位。此外，PDCA循環(huán)是一個大的循環(huán)，公司導入寶鋼的一貫制，從煉鐵煉鋼開始循環(huán)，一直循環(huán)到用戶，不斷把循環(huán)做大。
第二個維度，制造能力的提升涵蓋了一個工廠最基礎的管理。三大指標，第一個是效率和成本，各個基地有各個基地的特點，完全做到成本一致很難，比如說青山和梅山的鐵成本比寶山高，因為礦石運輸成本高，所以公司選擇其周邊一兩百公里范圍內的同類型企業(yè)去對標。通過對標找差，形成賽馬機制，找到問題以后改進問題，公司大的工序部把四基地人力組織起來，軍種+戰(zhàn)區(qū)的循環(huán)就構建了。第二個是質量，以客戶為中心，公司一直把客戶當上帝。質量管理是比較難的，因為影響因素太多，制造能力的提升體現在質量管理能力的提升，公司在個別基地犯過的錯，在其他基地就可以不犯，通過技術的推廣，特別是失敗經驗的共享，來快速提升短板基地制造能力。第三個是交付能力，原來青山基地用戶合同完成率不高，如果把這些問題解決，不斷提升合同完成率，基地差異就非常小了。
以上從兩個維度來闡述制造能力提升，通過軍種+戰(zhàn)區(qū)的建設，快速提升制造能力，當然這里面有一個基礎，標準是統(tǒng)一的。
謝董事，您好，寶鋼股份2020年盈利全球第一，您作為獨立董事，對分紅僅0.3元/股的分紅政策怎么看待？在平日履職過程中怎么維護中小股東的權益？
作為獨立董事，我和您一樣對公司分紅問題很關心，分紅的多少取決于一個公司的股利政策和經營業(yè)績，寶鋼的股利政策為分紅比例不低于當年經營業(yè)績的50%，這應是比較好的，寶鋼2020年度的每股收益為0.57元/股，所以0.3元/股的分紅安排超過了50%的分紅政策要求，今后將在不斷提升公司經營業(yè)績的基礎上不斷提升分紅水平。維護中小股東的權益是獨立董事的一項重要職責，在平時履職過程中，我們首先關心公司的長期發(fā)展戰(zhàn)略，確保公司發(fā)展方向的正確和競爭能力的提升；其次關心公司經營活動的規(guī)范高效，確保公司戰(zhàn)略和經營目標的實現；再次關心公司的內部控制和風險管理，確保公司規(guī)范健康發(fā)展。通過公司持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展和良好的經營業(yè)績來維護廣大中小股東的權益。
謝董事，作為寶鋼的獨立董事，請您從財會的角度評價一下寶鋼的競爭力所在，謝謝！
寶鋼的競爭力從財務角度來評價的話，大致有這么幾個方面：一是企業(yè)產品在市場中的較高競爭力使得總的價格水平能跑贏大盤；二是智慧制造和成本控制水平的增強，使得生產消耗和費用發(fā)生都能控制在最合理有效的水平；三是充分運用現代信息技術實施的多基地一體化管理模式使得經營效率和降本增效能力大大提升；四是優(yōu)秀的資金管理能力確保了公司良好的現金流和資金安全，為公司的經營發(fā)展提供了有力保障。
公司目前在新能源材料的布局有哪些？公司是否有加大投入的計劃？
公司在新能源材料的布局主要聚焦新能源汽車用高強鋼、高端無取向硅鋼等品種的開發(fā)，并已取得重大成果。公司集公司創(chuàng)新開發(fā)的系列新材料與解決方案之大成于一身，全球首發(fā)了超輕型高安全純電白車身“BCBEV”。公司將保持在新能源材料方面的高研發(fā)投入，持續(xù)保持本領域的全球領先水平。同時，公司通過下屬子公司寶武炭材進行了碳纖維布局，通過與中國寶武下屬子公司寶武鋁業(yè)、寶鋼金屬協同，致力于成為新能源用鋼、鋁、鎂和碳纖維的綜合材料解決方案供應商。