據(jù)了解，蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞獨(dú)立建國(guó)以來(lái)最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，是東非鐵路網(wǎng)的重要組成部分。該鐵路西起該國(guó)首都內(nèi)羅畢，東至東非最大的港口蒙巴薩，全長(zhǎng)480公里，設(shè)計(jì)客運(yùn)最高時(shí)速120公里、貨運(yùn)最高時(shí)速80公里。這條鐵路2014年12月開(kāi)建，由中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司采用中國(guó)國(guó)鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)承建，是海外首條全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、裝備、技術(shù)、管理建造的現(xiàn)代化鐵路，開(kāi)啟了中國(guó)鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈境外合作的新模式。

攀鋼從2015年起向蒙內(nèi)鐵路供貨。為了組織好該項(xiàng)目鋼軌制造，從合同下達(dá)伊始，攀鋼就強(qiáng)化鋼軌生產(chǎn)全流程質(zhì)量管控，保證每一支鋼軌具有高品質(zhì)和可追溯性；針對(duì)鋼軌孔徑鉆孔精度要求高的實(shí)際，組織技術(shù)人員優(yōu)化孔型設(shè)計(jì)方案，處理鉆孔出現(xiàn)的各種問(wèn)題，保障鉆孔精度；積極主動(dòng)走訪用戶及施工單位，為更好地使用鋼軌提供指導(dǎo)。

蒙內(nèi)鐵路的建成，將肯尼亞鐵路基建水平從19世紀(jì)一下帶入21世紀(jì)，貨運(yùn)時(shí)間從傳統(tǒng)卡車運(yùn)輸兩天縮短至8小時(shí)，客運(yùn)時(shí)間從原來(lái)的十幾個(gè)小時(shí)縮短至4.5小時(shí)。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，該鐵路將連接烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪、南蘇丹等東非國(guó)家，成為東非“鐵路大動(dòng)脈”，推動(dòng)本地區(qū)互聯(lián)互通和一體化建設(shè)，對(duì)促進(jìn)肯尼亞和東非經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

實(shí)際上，這并非攀鋼鋼軌第一次鋪上非洲大陸。2015年9月，非洲大陸首條正式投入運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代化城市輕軌——埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴城市輕軌通車，鋪設(shè)在這條輕軌線上的鋼軌全部由攀鋼提供。2016年10月，由中國(guó)企業(yè)承建的“新時(shí)期的坦贊鐵路”亞吉鐵路建成通車，其鋼軌95%為“攀鋼制造”。自2005年開(kāi)始向非洲供軌以來(lái)，到目前為止，攀鋼已向非洲供軌超過(guò)13萬(wàn)噸。

攀鋼積極貫徹落實(shí)“中國(guó)制造2025”國(guó)家戰(zhàn)略，大力推進(jìn)自主創(chuàng)新，依托自身優(yōu)勢(shì)傾力打造世界一流鐵路用鋼基地，為“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)力量。如今，攀鋼鋼軌產(chǎn)品已在“一帶一路”沿線30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)“安家落戶”。

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