據(jù)悉，由于中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GB/T3432-2016中對(duì)高速鐵路混凝土簡(jiǎn)支梁熱軋用帶肋鋼筋質(zhì)量作出了明確規(guī)定，提出了比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T1499.2-2018更為嚴(yán)格的質(zhì)量要求，既每延米重量與公稱(chēng)重量偏差值應(yīng)小于3.0%,對(duì)鋼筋碳當(dāng)量尚應(yīng)符合HRB400E不大于0.50%,HRB500E不大于0.52%的規(guī)定。生產(chǎn)工藝為微合金化生產(chǎn)工藝，不得采用余熱處理（高壓穿水）工藝。為此，云南呈鋼集團(tuán)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一直在著力對(duì)鐵路標(biāo)準(zhǔn)用熱軋帶肋鋼筋軋制工藝進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量。

云南省委、省政府計(jì)劃近年投資5萬(wàn)億元用于五網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推出了高速公路要實(shí)現(xiàn)縣縣能通則通，滇中城市群城際鐵路，七出省五出境高鐵、鐵路等大批量大規(guī)模的建設(shè)項(xiàng)目，目前云南省鋼鐵總產(chǎn)能不到2000萬(wàn)噸，長(zhǎng)期以來(lái)形成一個(gè)鋼材價(jià)格高位運(yùn)行的區(qū)域性市場(chǎng)，多年以來(lái)一直為鋼材輸入省份。這些綜合條件為呈鋼集團(tuán)延伸產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)優(yōu)特鋼、擴(kuò)大產(chǎn)能產(chǎn)量帶來(lái)了千載難逢的機(jī)會(huì)。

因此，云南呈鋼集團(tuán)技術(shù)部組織煉鋼廠(chǎng)、一軋鋼廠(chǎng)、質(zhì)檢部和相關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行了方案討論，對(duì)鐵路標(biāo)準(zhǔn)用熱軋帶肋鋼筋軋制工藝進(jìn)行分析研究。經(jīng)過(guò)全體人員的齊心協(xié)力、攻堅(jiān)克難。于8月15日確定了試生產(chǎn)方案，并組織了產(chǎn)品試制并于10月13日通過(guò)了國(guó)檢中心合格檢測(cè)。

據(jù)云南呈鋼集團(tuán)技術(shù)部部長(zhǎng)徐華瀚介紹，此次鐵路標(biāo)準(zhǔn)用熱軋帶肋鋼筋的順利軋制，不僅可進(jìn)一步滿(mǎn)足市場(chǎng)需要，填補(bǔ)了呈鋼集團(tuán)鐵標(biāo)產(chǎn)品的空白，也為呈鋼集團(tuán)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力奠定了基礎(chǔ)，贏得了先機(jī)。