4月底，中國(guó)鐵路總公司宣布，今年鐵路固定資產(chǎn)項(xiàng)目從年初計(jì)劃的44個(gè)升至64個(gè)，投資總額被提高到8000億元以上。這一數(shù)字接近我國(guó)鐵路歷史上全面投資的最高額度。在包鋼的眾多鋼材產(chǎn)品中，鋼軌一直是利潤(rùn)最大的產(chǎn)品之一，這一局面的出現(xiàn)，讓包鋼把“北軌南運(yùn)”戰(zhàn)略擺上了議事日程。

從全國(guó)鋼軌供應(yīng)局面來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)鋼軌份額基本被包鋼、攀鋼、武鋼、鞍鋼四家鋼軌生產(chǎn)企業(yè)分享，分配方式基本按照運(yùn)距最短原則進(jìn)行，每家企業(yè)也都形成一定的輻射半徑，有一定的“勢(shì)力范圍”。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)逐漸趨于完善，這種分配方式將有可能改變，“北軌南運(yùn)”或“南軌北運(yùn)”的跨界競(jìng)爭(zhēng)將在所難免。從目前狀況來(lái)說(shuō)，在國(guó)家連續(xù)實(shí)施的鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，貴廣線、合福線、蘭渝線、成渝線等大項(xiàng)目多數(shù)在南方，因而極有可能出現(xiàn)南方鐵路建設(shè)需求大于南方鋼軌企業(yè)生產(chǎn)能力的現(xiàn)象，這就為包鋼實(shí)施“北軌南運(yùn)”戰(zhàn)略提供了機(jī)遇。

為獲得更大的蛋糕份額，包鋼各有關(guān)部門早已行動(dòng)起來(lái)，提前做好準(zhǔn)備工作。如包鋼成立了由銷售公司、軌梁廠、生產(chǎn)部、產(chǎn)成品物流中心等單位組成的“北軌南運(yùn)”工作組，已多次“下江南”探路，并已取得一定成效。

據(jù)介紹，盡管如此，包鋼“北軌南運(yùn)”還面臨諸多困難。由于“北軌南運(yùn)”運(yùn)輸距離加大，勢(shì)必帶來(lái)運(yùn)輸費(fèi)用增加和物流周期延長(zhǎng)的問題，同時(shí)，建設(shè)資金能否保證到位，也將影響到包鋼的生產(chǎn)、組織節(jié)奏。為此，目前包鋼銷售公司工正在加強(qiáng)與中國(guó)鐵路總公司、項(xiàng)目建設(shè)方以及南方當(dāng)?shù)睾杠墢S的合作，以期盡早打開關(guān)口，保證“北軌南運(yùn)”一路通暢。

雖然“北軌南運(yùn)”困難重重，但包鋼也有自己的優(yōu)勢(shì)，如包鋼軌梁廠鋼軌加工費(fèi)成本為行業(yè)最低，南方鐵路建設(shè)所需鋼軌包鋼全部能夠生產(chǎn)，包鋼鋼軌產(chǎn)能、產(chǎn)量連續(xù)多年保持世界第一，這些優(yōu)勢(shì)將使包鋼在國(guó)家鐵路建設(shè)大潮中有所作為。