山東、長三角地區(qū)港口作為重要的大宗商品中轉運輸?shù)?，一直是市場的關注點。針對本次生態(tài)環(huán)境部出臺的意見稿，Mysteel初步調研了幾家樣本港口數(shù)據(jù)，主要調查結果如下：

A港口（沿海港口）：暫未接到文件通知，焦炭一年進港量火運約360萬噸，汽運960萬噸，鐵路運輸約占總運輸?shù)?/3，如果限制汽運，港口鐵路運力能跟上，現(xiàn)在港口還有一條運輸線沒發(fā)揮作用，如果限制汽運，港口運力沒問題，但是運價沒有天津等地區(qū)有優(yōu)勢，利益驅動下，焦炭港口運量必定會減少；火運煤炭每年1000萬噸，鐵路運輸接近90%，如果限制汽運集港，對煤炭運輸基本不會造成影響?，F(xiàn)在可能是臨近上合峰會，考慮到環(huán)境問題，具體推進可能性較小。

B港口（沿海港口）：暫未接到文件通知，焦炭400萬噸，集港靠汽運，疏港靠船；其中煤炭汽運量600萬噸，火運150萬噸，疏港多以船疏港，汽運極少，今年新增一條鐵路線，但這條線路更多的是承擔礦石的運輸，一旦限運，港口集港量將會大減。認為后期推行優(yōu)化運輸結構是必然的，畢竟汽運污染遠高于火運，但會有個時間過渡，短期推行可能性小。

C港口（沿海港口）：暫未接到文件通知，港內只有煤炭，之前為了環(huán)保要求他們用lng車，現(xiàn)在也是只能用lng車，污染量并不大，一年汽運量60萬噸，從來不用鐵路，連鐵路線都沒有，認為不現(xiàn)實，就算現(xiàn)在鋪鐵路線，到2018年9月底前也來不及。

D港口（沿海港口）：沒有接到通知，主要是火運，日運輸量14萬噸，汽運很少，影響不大，一個月的貨物進出量大概200萬噸，并且運輸方面主要還是礦石。就算限運，也不會影響到雙焦市場。

E港口（沿江港口）：沒有接到通知，表示一年煤炭+焦炭的汽運疏港量在60-70萬噸左右，火運量80萬噸，對限運事情表示懷疑，難以執(zhí)行。

F港口（沿江港口）：沒有接到通知，港口全年煤炭+焦炭運輸量600萬噸左右，火運占2/3，大數(shù)400萬噸，但是認為他們屬于內河港應該不會收到影響，但是如果沿海執(zhí)行的話后面內河港多少會收到限制。

但目前港口集疏港正常，尚未有港口接到正式文件通知，多數(shù)港口對此文件表示質疑，限制汽運集疏港還在討論中，具體能否執(zhí)行和執(zhí)行方式都有待商榷，暫不會對市場造成影響，不過可以預見的是，隨著環(huán)保觀念逐漸深入，后期相關部門會將會陸續(xù)出臺相關政策，產業(yè)運輸結構必定會優(yōu)化升級，朝著清潔、環(huán)保、高效方向發(fā)展。中央經濟工作會議要求“調整運輸結構增加鐵路運量”，2018年全國環(huán)境保護工作會議也提出，推動大宗物流由公路運輸轉向鐵路運輸，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)取得突破性新進展。

雙焦市場變動頻繁，對于市場傳聞應保持理性態(tài)度。后期Mysteel煤焦事業(yè)部將會持續(xù)關注后續(xù)事件發(fā)展，敬請關注。