就目前市場而言，廢鋼市場可謂是深陷泥沼，大型船業(yè)集團(tuán)或者多元營業(yè)船業(yè)尚難以為繼，小型或者單一主營拆船企業(yè)早已轉(zhuǎn)行或者暫停營業(yè)。8月下旬，2014年迄今表現(xiàn)最佳的中國船企揚(yáng)子江船業(yè)將其在一家拆船廠所持股份減半，以繼續(xù)通過處置非核心資產(chǎn)聚攏資金。據(jù)悉，揚(yáng)子江船業(yè)旗下拆船廠的拆船業(yè)務(wù)早已暫停幾個月，負(fù)責(zé)人表示直到2014年底，拆船項(xiàng)目都不會再開。

拆船廢鋼行業(yè)的“寒冬”還遠(yuǎn)未結(jié)束，根據(jù)中國拆船協(xié)會8月28日在官網(wǎng)所公布的“2014年上半年拆船業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況”，全國上半年買進(jìn)國內(nèi)外各類廢鋼船136艘、111.9萬噸，拆船收入22億元左右，卻報(bào)經(jīng)營虧損超過2億元。究其原因有三點(diǎn)，當(dāng)下國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)廢船賣價(jià)太高、政府稅賦太重及鋼廠廢鋼需求嚴(yán)重疲軟。

不過本周拆船廢鋼市場也不是全無利好消息，全球排名靠前的航運(yùn)企業(yè)德國赫伯羅特向中國的拆船企業(yè)伸出了“橄欖枝”，由于印度、巴基斯坦、孟加拉國的拆船廠無法在安全與環(huán)保方面達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，赫伯羅特將不再把報(bào)廢船舶送往上述國家拆解，而是改為與中國拆船廠合作進(jìn)行“綠色拆船”。雖不能直接改善于目前拆船市場，但也給疲軟已久的拆船市場些許安慰，同時(shí)也很好地說明了一點(diǎn)，中國拆船廢鋼的可持續(xù)模式將會是今后競爭的一大優(yōu)勢。

綜上所述，國內(nèi)拆船廢鋼價(jià)格持續(xù)呈低位或者倒掛狀態(tài)，由于需求難以釋放，成交難有好轉(zhuǎn)，商家操作謹(jǐn)慎，短期拆船廢鋼市場或繼續(xù)弱勢運(yùn)行且仍有小幅下滑可能。