湛江項(xiàng)目,是中國鋼鐵業(yè)通過產(chǎn)能“增減掛鉤”實(shí)施產(chǎn)業(yè)調(diào)整的一個探索。由于鋼鐵業(yè)經(jīng)歷“寒冬”,產(chǎn)能過剩,鋼價(jià)下跌,全行業(yè)持續(xù)微利,業(yè)界高度關(guān)注其建設(shè)進(jìn)度、“去同質(zhì)化”、投產(chǎn)后效益等方面問題。業(yè)界一度認(rèn)為,由于鋼鐵業(yè)“大環(huán)境不好”,寶鋼湛江項(xiàng)目的建設(shè)投產(chǎn)期估計(jì)會延后。寶鋼相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示,湛江項(xiàng)目自2012年5月開工打樁后,經(jīng)過1年的方案調(diào)整,順利進(jìn)入全面建設(shè)期。爐容為5050立方米的高爐將于2015年正式投產(chǎn),與原計(jì)劃的建設(shè)進(jìn)度吻合。冷軋與熱軋產(chǎn)線將在2016年投產(chǎn),如果推進(jìn)順利,投產(chǎn)期可能還會提前。

盛更紅透露,由于市場大環(huán)境發(fā)生較大變化,寶鋼對建設(shè)方案進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整。

目前,市場正在“倒逼”鋼鐵業(yè)的調(diào)整。業(yè)界此前擔(dān)心,在本已過剩的鋼鐵業(yè)中,再建設(shè)一個像湛江鋼鐵這樣的千萬噸級大項(xiàng)目,會否“多上加多、剩而又剩”?

寶鋼人士明確回應(yīng),湛江鋼鐵的“增”以“減”為前提。“十一五”期間,廣東當(dāng)?shù)匾讶骊P(guān)停和淘汰了超過1164萬噸的落后鋼鐵產(chǎn)能。同時(shí),寶鋼已完成了對韶鋼的實(shí)質(zhì)性重組。

產(chǎn)品大綱與目標(biāo)市場同步升級,是“去同質(zhì)化”的實(shí)質(zhì)步驟。據(jù)了解,針對華南市場汽車及家電等制造業(yè)的升級態(tài)勢,湛江鋼鐵的產(chǎn)品大綱定位在熱軋薄板、冷板、熱鍍鋅、寬厚板等優(yōu)質(zhì)碳鋼板材的“檔次”上。

業(yè)界一直擔(dān)心,寶鋼湛江項(xiàng)目在這樣的“大市場”中,即使順利投產(chǎn),能否“順利出效益”?會否“一投產(chǎn)即虧損”?

寶鋼湛江鋼鐵負(fù)責(zé)人此次向記者“交底”:目前在效益評估上,主要依靠兩個“低成本”因素:一是資源與市場的“最短距離”結(jié)合,打破中國鋼鐵業(yè)長期存在的“北鋼南運(yùn)”的布局弊端。湛江項(xiàng)目直接對應(yīng)華南市場,也貼近東南亞市場,成品銷售物流成本、出口東南亞的運(yùn)輸成本都存在明顯優(yōu)勢。二是在目前進(jìn)口鐵礦“南進(jìn)北運(yùn)或東進(jìn)西運(yùn)”的總格局中走出“捷徑”,降低原料成本。湛江鋼鐵擁有30萬噸級碼頭,貫通主航道,無論是巴西礦還是澳礦,運(yùn)距都大大縮短,而且不需要二次轉(zhuǎn)駁。

業(yè)界專家認(rèn)為,湛江鋼鐵項(xiàng)目與寶鋼股份已形成“一廠管一廠、一部管一部”的融合框架,彼此形成協(xié)同和互補(bǔ),保證新項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)、達(dá)標(biāo)、達(dá)效的速度,快速形成生存能力。