乘聯(lián)會10月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，乘用車市場零售達(dá)191.0萬輛，同比增長7.3%，環(huán)比增長12.1%。目前，乘用車市場已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)3個月8%左右的同比增長速度。而今年前三季度，乘用車零售累計銷量為1292.5萬輛，同比下滑12.5%，較1~8月15.2%的跌幅收窄了3個百分點。

乘聯(lián)會方面稱，第三季度車市呈現(xiàn)回暖走勢，其原因包括以下幾方面：首先是宏觀經(jīng)濟和出口市場超預(yù)期回暖，尤其是在歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強，穩(wěn)定了消費信心；其次是去年部分地區(qū)7月國六實施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素；三是新能源車回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強。

從細(xì)分市場來看，9月豪華車市場保持了高增長態(tài)勢，零售同比增長約33%，市場份額保持約15%的歷史高位。消費升級的高端換購需求，加之豪華車型降價促銷，共同推動豪華車市場快速回暖。主流合資品牌9月零售同比增長約7%，其中日系品牌零售份額為24.5%，低于德系的26%份額，美系品牌份額達(dá)10.0%，同比份額增加1.4個百分點。自主品牌零售同比增長約1%，市場份額為34.9%，同比下降1.7%。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，9月銷量表現(xiàn)較好還有兩方面原因：一方面是因為疫情之后消費回補，一些第三產(chǎn)業(yè)在八、九月份才逐步恢復(fù)，這些行業(yè)的用車需求在持續(xù)增長；另一方面，前期一些企業(yè)供貨不足，尤其是頭部企業(yè)的訂單壓的時間比較長，六七月份訂的車在八九月份才開始交車。

此外，值得注意的是，9月乘用車零售環(huán)比增長12.1%，這相對歷年平均15%左右的環(huán)比增速而言并不高。乘聯(lián)會方面表示，9月份國慶中秋雙節(jié)前購車需求雖有所增加，但7月下旬至8月初的成都車展帶動秋季購車潮啟動早，導(dǎo)致9月底至10月初的北京車展引發(fā)的新品等待現(xiàn)象并不明顯，再加上開學(xué)季前，在疫情防控常態(tài)化背景下，安全出行剛性需求增加帶動8月購車需求增長，整體看8月車市銷售表現(xiàn)更強。

而在新能源車方面，9月新能源乘用車銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%。其中，插電混合動力車型銷量為2.2萬輛，同比增長55%；純電動車型銷量為10.2萬輛，同比增長105%。“9月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，而新能源汽車大幅度增長，主要是入門級電動車的推動。此外，去年補貼退坡后，企業(yè)沒有有效應(yīng)對。同時，去年油耗壓力不大，而今年企業(yè)快速響應(yīng)，推動了新能源汽車的發(fā)展。”崔東樹表示，伴隨著北京增加放號2萬張，電動車新品性能普遍增強，以及插混車的性價比持續(xù)提升，預(yù)計第四季度國內(nèi)新能源車市將迎來全面發(fā)力的增長期。

此外，乘聯(lián)會方面建議“十四五”期間出臺促進(jìn)新能源汽車消費的相關(guān)政策：2021至2025年期間繼續(xù)實施鼓勵新能源汽車發(fā)展的財稅政策，一是繼續(xù)對購置新能源汽車免征車輛購置稅和車船稅，二是制定實施燃料電池汽車推廣應(yīng)用政策。同時，乘聯(lián)會建議國家有關(guān)部委繼續(xù)組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，以及實施淘汰老舊汽車、更換新能源汽車的“以舊換新”政策，國家和地方給予一定財政補貼。

不過，對于第四季度整體車市走勢，崔東樹認(rèn)為，第四季度乘用車同比增長幅度難以超過8%，應(yīng)該在5%到8%之間。“當(dāng)前，傳統(tǒng)車的表現(xiàn)相對偏弱，尤其是自主品牌低端入門級車型還沒有得到有效的全面增長。第四季度能否真正走強要看自主品牌的發(fā)展，目前自主品牌仍未呈現(xiàn)大幅度走強的特征。此外，自主品牌SUV在9月的零售量還出現(xiàn)同比下降2%。因此，第四季度的表現(xiàn)不會太樂觀。”崔東樹表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會方面在今日則表示，9月下旬開幕的北京車展推動了企業(yè)新品的全面投放，疊加各地促進(jìn)消費政策的延續(xù)，將對乘用車市場產(chǎn)生利好影響。但是，當(dāng)前穩(wěn)就業(yè)穩(wěn)企業(yè)保民生壓力仍較大，國內(nèi)消費信心還未完全恢復(fù)，低端產(chǎn)品需求的完全釋放尚需一段時間。同時，近期局部地區(qū)突發(fā)的疫情也將在一定程度上對車市產(chǎn)生影響。