十天里，從武漢到湖北再到全國大部分地區(qū)，這場突如其來的新型冠狀病毒感染的肺炎疫情席卷了本就身處寒冬的中國汽車產(chǎn)業(yè)。
處在風(fēng)暴中心的湖北省是中國汽車工業(yè)重地，新冠疫情籠罩下，封城、停工、停產(chǎn)、捐款捐物以及復(fù)工延遲在多家車企輪番上演。
作為全國四大汽車生產(chǎn)基地之一，湖北在中國汽車產(chǎn)業(yè)格局中具有極其重要的地位。
從產(chǎn)業(yè)布局來看，僅僅是位于武漢的東風(fēng)大道，就聚集了近2萬家企業(yè)，營收總和達(dá)到萬億級。其中包括7家整車企業(yè)，12個(gè)汽車總裝工廠，500多家零部件企業(yè)，54家“世界500強(qiáng)”，生產(chǎn)37種汽車車型，擁有14家省級以上汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，每年汽車產(chǎn)量過百萬。
而放眼整個(gè)湖北省的汽車工業(yè)，截至2018年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家；2019年湖北省生產(chǎn)汽車224萬臺，占全國的8.8%。僅次于廣東、吉林和上海，常年穩(wěn)居第四位。
牽一發(fā)而動(dòng)全身，武漢作為本田汽車、雷諾汽車、PSA集團(tuán)在中國的重心所在，此次疫情牽動(dòng)著中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)甚至全球汽車行業(yè)的發(fā)展。
隨著武漢封城和疫情向全國的擴(kuò)散，多家車企在捐贈(zèng)現(xiàn)金和物資、提供應(yīng)急車輛、生產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車，向武漢伸出援手的同時(shí)，也在迎接中國持續(xù)低迷的汽車市場和突發(fā)疫情帶來的不確定挑戰(zhàn)。
多家車企暫時(shí)“停擺”
1月25日，標(biāo)致雪鐵龍計(jì)劃從武漢撤離其員工及家屬，將他們隔離在長沙，觀察后帶回法國。隨后，雷諾和本田等多家車企也紛紛效仿。
除了2月3日宣布正式復(fù)工的長安汽車之外，在湖北建廠的多家車企一再延遲復(fù)工，而包括豐田、本田、特斯拉、長安福特、東風(fēng)汽車等也確認(rèn)延遲復(fù)工計(jì)劃，集體進(jìn)入停產(chǎn)期。
“具體的開工時(shí)間將視疫情防控情況而定。”2月3日，東風(fēng)汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
神龍公司在2月1日發(fā)布公告中稱正式復(fù)工時(shí)間將不早于2月13日24時(shí)，具體時(shí)間將根據(jù)疫情形勢變化和政府相關(guān)要求，另行通知。
此外，在武漢設(shè)有工廠的PSA、通用、本田等車企同時(shí)也發(fā)出限制員工暫時(shí)到武漢出差、旅行的規(guī)定。
而工廠停擺帶來的直接影響是零部件供應(yīng)不足，產(chǎn)能受阻，1月份的汽車產(chǎn)銷量會(huì)受到直接影響，如果疫情持續(xù)，2月份的產(chǎn)銷量也堪憂。
“在2019年中國乘用車市場太難了的背景下，這次疫情的沖擊對車市屬于雪上加霜，導(dǎo)致剛剛回暖的車市又有一定影響。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“汽車生產(chǎn)的核心特征是產(chǎn)業(yè)鏈長，供應(yīng)鏈的銜接極其重要。湖北的汽車零部件體系應(yīng)該不會(huì)按時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，至少延期一周時(shí)間，甚至更長。”
日前，理想汽車發(fā)布公告稱，受全國及各地疫情防控影響，針對于原預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2月份、3月份的用戶，會(huì)努力將延期交付時(shí)間控制在一個(gè)月以內(nèi)。
理想汽車在公告中表示，交付延期的原因是汽車行業(yè)各零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)均受到不同程度的影響(其中有超過10%的零部件是由受疫情影響最大的湖北地區(qū)的企業(yè)生產(chǎn)的)。
在2020年1月初才正式交付Model 3的特斯拉也深受影響，預(yù)計(jì)Model 3的產(chǎn)量提升將延后1-1.5周。特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn預(yù)計(jì)本次工廠延遲復(fù)工將對特斯拉2020年第一季度的盈利情況造成“輕微影響”。
影響或?qū)⒉叭蚱囀袌?/strong>
根據(jù)全球重要信息分析和解決方案供應(yīng)商IHS Markit預(yù)測，隨著新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)，工廠關(guān)停最遲者可能持續(xù)到3月中旬，從而將導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。
此外，安波福的首席財(cái)務(wù)官Joseph Massaro在日前的電話會(huì)議中也預(yù)計(jì)2020年全年中國的汽車產(chǎn)量將下跌3%。而在今年第一季度，中國汽車產(chǎn)量的跌幅將高達(dá)15%，這還牽涉到因新年假期延長而導(dǎo)致的工廠關(guān)停問題。
不過，對于工廠在湖北省的車企而言，目前急需調(diào)整其生產(chǎn)計(jì)劃，如果后期產(chǎn)量有所增加，第一季度受疫情影響所損失的汽車產(chǎn)量還是可以彌補(bǔ)的。
崔東樹也在近日調(diào)整了此前對2020年中國車市的預(yù)期，他認(rèn)為全年1%微增的預(yù)測如今看來有些壓力。
“疫情出來之后，肯定會(huì)加劇或者惡化今年的汽車市場形勢。按照疫情目前的發(fā)展趨勢，對整體經(jīng)濟(jì)包括對購車群體的影響，可能會(huì)導(dǎo)致一季度汽車市場銷量下滑明顯。”1月2日，中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉在接受記者采訪時(shí)也表示，疫情的影響還是暫時(shí)的，疫情結(jié)束之后，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)又會(huì)重新回到正軌。
跟據(jù)IHS透露中國32個(gè)省、市、自治區(qū)中有11個(gè)地區(qū)延長了春節(jié)假期，包括上海、廣東、重慶和浙江等。這些省份所負(fù)擔(dān)的汽車產(chǎn)量，占據(jù)中國汽車總產(chǎn)量的三分之二以上，疫情對汽車制造業(yè)的影響不言而喻。
“湖北受到的影響是最大的，當(dāng)然別的省區(qū)市受到的影響也是一樣的。中國作為全球汽車供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分，疫情導(dǎo)致停產(chǎn)、限產(chǎn)以及物流受阻將會(huì)影響全世界的汽車工業(yè)、汽車市場。”
吳松泉表示，“從全球來講，汽車市場本來就不景氣，大部分汽車市場都是下滑，如果中國停工時(shí)間太長的話，恐怕還會(huì)影響到全球汽車生產(chǎn)。”
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月30日，塔塔汽車表示，疫情爆發(fā)或?qū)е陆荼坊⒗麧櫴艿經(jīng)_擊，為防止疫情擴(kuò)散，中國政府進(jìn)行了交通管制并延長了春節(jié)假期，捷豹路虎的在華汽車產(chǎn)量或受影響，而本次疫情爆發(fā)或?qū)е陆荼坊?020財(cái)年的利潤預(yù)期值下挫近3%。
“在當(dāng)前的情況下，汽車整車企業(yè)和經(jīng)銷商、供應(yīng)商，包括合作伙伴應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來。”面對疫情籠罩下的中國汽車產(chǎn)業(yè)停擺，吳松泉最后表示，如何維持經(jīng)銷商體系的穩(wěn)定，包括供應(yīng)商的穩(wěn)定，克服當(dāng)前的困難局面，恐怕是所有的汽車廠家都必須要考慮的一個(gè)問題。