受多方原因影響，從12月15日9時(shí)30分至12月17日17時(shí)，京杭運(yùn)河余杭段新開(kāi)河老市河口至王家莊錨地發(fā)生局部多點(diǎn)間歇性堵航。

堵航事件發(fā)生后，港航部門(mén)迅速組織力量投入管控疏航，確保渣土運(yùn)輸不影響，共出動(dòng)海事人員320余人次，海事艇200余艘次，疏通引導(dǎo)船舶1400余艘次，救助各類(lèi)失控、擱淺船舶30余艘。攔截駛?cè)攵曼c(diǎn)船舶300多艘次，現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度船舶900多艘次，先后化解堵點(diǎn)15個(gè)。

三堡二線大修、渣土泥漿船舶數(shù)量激增

局部水域船舶密度迅速增長(zhǎng)

據(jù)港航部門(mén)介紹，為保障船舶過(guò)閘安全，三堡二線船閘于11月3日開(kāi)始停閘大修，船舶只能通過(guò)一線船閘進(jìn)出，導(dǎo)致過(guò)閘通行能力下降60%，可通航時(shí)間大大縮減。

今年1-11月，杭州港完成貨物吞吐量1.26億噸，同比增長(zhǎng)17%。其中，泥漿渣土吞吐量4582萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)一倍，占到了總量的36%。水運(yùn)以其綠色、經(jīng)濟(jì)、高效等優(yōu)勢(shì)成為泥漿渣土外運(yùn)的首選。同樣的運(yùn)量，如果走公路，需要30噸的卡車(chē)約153萬(wàn)輛次，相當(dāng)于每天增加4580車(chē)次在公路上運(yùn)輸。

目前，隨著城市建設(shè)的不斷推進(jìn)，杭州地鐵、亞運(yùn)場(chǎng)館等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入高峰期，航區(qū)每日渣土泥漿船舶進(jìn)出約400艘次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，轄區(qū)泥漿渣土船舶約1000艘以上，航線相對(duì)固定，加之運(yùn)輸周期短，會(huì)使得局部水域的船舶密度迅速增長(zhǎng)。

此外，船舶大型化、以及進(jìn)入冬季后的持續(xù)低水位，也是造成此次堵航的重要原因。

24小時(shí)不間斷疏港

信息化手段提醒船戶合理配載

堵航發(fā)生后，港航部門(mén)，港航部門(mén)迅速組織力量投入管控疏航，確保渣土運(yùn)輸不影響。

同時(shí)，與湖州、嘉興兩地港航部門(mén)開(kāi)展聯(lián)動(dòng)管控，有效控制住船舶涌入堵點(diǎn)水域。同時(shí)運(yùn)用智慧港航系統(tǒng)為輔助，有序放行武林頭至新市滯留船舶。通過(guò)晝夜連續(xù)奮戰(zhàn)，京杭運(yùn)河余杭段恢復(fù)正常通行。

在疏通航道的同時(shí)，港航部門(mén)還通過(guò)信息化手段，提醒待閘排隊(duì)的船戶，結(jié)合水位情況合理配載，結(jié)合三堡船閘單閘運(yùn)行的實(shí)際，提醒船戶合理安排船期，避免長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)過(guò)閘情況的出現(xiàn)。此外，召集集裝箱港口(運(yùn)輸)企業(yè)、新能源船舶企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)等30余家企業(yè)及船戶代表召開(kāi)通航安全形勢(shì)分析座談會(huì)，告知當(dāng)前的通航形勢(shì)，要求合理調(diào)度船舶，緩解通航壓力。

雖然航道已恢復(fù)通航，但是低水位等造成堵航的隱患仍然存在。下一步，港航部門(mén)已與嘉興、湖州市地方海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施聯(lián)合管控，控制進(jìn)杭方向船舶。同時(shí)，協(xié)調(diào)上海、江蘇地方海事管理機(jī)構(gòu)，對(duì)從上海、江蘇駛往杭州方向的內(nèi)河船舶以及需通過(guò)杭州三堡船閘的船舶實(shí)施限流管控。