環(huán)渤海新聞網消息沒有綻放的禮花，沒有喧鬧的鑼鼓，唐曹鐵路首次列車開行活動簡單卻充滿歡樂。6月30日14時，一列車頭披著紅綢，寫著“熱烈慶祝唐曹鐵路順利開通”的貨運列車徐徐駛出豐南區(qū)七道橋站，沿唐曹鐵路向曹妃甸港站方向駛去。
這標志著唐曹(唐山—曹妃甸)鐵路全線開通，唐山推進“公轉鐵”又邁出了堅實步伐。
落實打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)國家戰(zhàn)略的重點項目
2018年6月27日，國務院印發(fā)了《關于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》，明確提出唐曹鐵路為鐵路貨運重點項目，并要求加快建設，盡早投入使用，唐曹鐵路的重要性已提升至國家戰(zhàn)略高度。
唐曹鐵路項目由唐曹正線和曹妃甸港支線兩部分組成，在唐山鐵路網格局中占有重要位置。唐曹鐵路投資93.39億元，全長91.329公里，自唐山豐南區(qū)七道橋至曹妃甸新城和曹妃甸臨港商務區(qū)，設計時速160公里，途經唐山市豐南區(qū)和曹妃甸區(qū)的南堡開發(fā)區(qū)、曹妃甸主城區(qū)、曹妃甸工業(yè)區(qū)、曹妃甸新城。
為深入貫徹落實黨中央關于打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)和調整運輸結構的戰(zhàn)略部署，充分發(fā)揮鐵路大運能、低成本和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，加大力度推進大宗物料運輸和唐山港集疏貨物更多更好地由公路轉向鐵路運輸，交通運輸部、環(huán)境保護部、中國鐵路總公司等多部門和單位先后到唐山調研，強調唐曹鐵路建設的重要意義，并明確要求唐曹鐵路盡早開通。唐曹鐵路的開發(fā)建設是完善唐山港口集疏運體系，緩解唐山港集疏運壓力，實現“公轉鐵”，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的現實需要。目前，唐山港集疏運鐵路主要是遷曹鐵路、唐呼鐵路，在集疏運方式上，以向港口集煤運輸為主，礦石等“非煤”大宗貨物疏港作用不明顯。上水鐵礦石基本依靠公路運輸，加劇了公路擁堵、道路損毀，環(huán)保壓力大，運輸安全隱患問題突出，亟需建設唐曹鐵路。
京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化率先突破的重點項目
唐曹鐵路是國家《環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網規(guī)劃(2005-2020年)》布局建設的北京—唐山—曹妃甸—秦皇島城際鐵路(京秦城際鐵路)的重要組成部分，是京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化率先突破的重點項目。
唐曹正線始點從北京鐵路局既有津山線七道橋站引出，經過南堡開發(fā)區(qū)設南堡北站，至曹妃甸區(qū)設唐海南站，并從唐海南站進入曹妃甸新城設曹妃甸東站；曹妃甸港支線從唐海南站引出，進入曹妃甸臨港商務區(qū)設曹妃甸港站，并與既有遷曹鐵路曹南線接軌。
鐵路建成通車后，可通過唐山站銜接津秦客專、京秦鐵路、津山鐵路等國鐵干線，同時與在建京唐城際鐵路連接，把唐山市尤其是曹妃甸區(qū)納入環(huán)渤海地區(qū)快速鐵路客運網，有利于完善環(huán)渤海地區(qū)鐵路網布局，密切唐山與環(huán)渤海地區(qū)主要城市的經濟交流、人員往來，充分發(fā)揮唐山作為沿海區(qū)域中心城市的服務、輻射和帶動功能，促進沿海與內陸地區(qū)互動協(xié)調發(fā)展，并為華北北部、西北地區(qū)內陸城市開辟新的出海通道。
唐曹鐵路投入運營后，可實現曹妃甸至唐山43分鐘通達，將來與京唐城際鐵路接軌，76分鐘可以到達北京市。同時，鐵路預計在2018年下半年完成1000萬噸運量，2019年完成4000萬噸運量，可滿足腹地豐南、市區(qū)(開平)、古冶、豐潤、遵化和遷西等區(qū)域鋼鐵企業(yè)以及唐山港曹妃甸港區(qū)的鋼鐵和礦石實現“公轉鐵”運輸，為改善唐山環(huán)境作出較大貢獻。
打造唐山城市“一港雙城”發(fā)展格局的需要
唐曹鐵路是打造唐山城市“一港雙城”發(fā)展格局的需要。一方面，經過3至5年的努力，將主城區(qū)建成擁有300萬人口、現代化服務功能完善的大城市；另一方面，加快曹妃甸新城的開發(fā)建設，2020年城區(qū)人口達到80萬人，使唐山成為沿海國際化港口城市、京津冀環(huán)渤海區(qū)域中心城市之一。唐曹鐵路的建設，作為唐山“一港雙城”發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局的重要內容，可實現唐山與港區(qū)的緊密聯(lián)系，促進協(xié)同發(fā)展。
2011年3月，河北省與原鐵道部進行省部會晤時提出籌備建設“唐曹鐵路”，2013年8月22日，唐山市政府責成唐山建設投資有限責任公司出資成立了唐山唐曹鐵路有限責任公司。2014年5月12日，成立了唐曹鐵路工程建設指揮部，6月完成項目核準，8月11日成立合資公司，確定了在鐵路建設期間公司與建設指揮部一體化運作的模式，目前股東單位分別是唐山建設投資有限責任公司、唐山建投鐵路開發(fā)有限公司、首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責任公司、中國建設基礎設施有限公司、河北港口集團有限公司、唐山港口實業(yè)集團有限公司、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司、曹妃甸港集團股份有限公司和唐山鋼鐵集團有限責任公司等九個企業(yè)。2014年11月完成初步設計，2015年2月在省發(fā)改委招標處指導、省檢察院監(jiān)督下，在石家莊完成招標，5個施工標段的中標單位分別是中鐵十八局、中鐵四局、中國建筑公司、中鐵十六局和中鐵十七局，中標監(jiān)理單位是天津新亞太監(jiān)理公司。唐曹鐵路項目2015年4月取得了國土資源部出具的用地批復，2016年9月取得I類變更審查意見，2017年1月取得接軌批復，2018年6月開行首趟列車。
此前，京津唐曹之間的聯(lián)系主要以公路運輸為主，運行時間難以保證、運輸成本相對較高，迫切需要一個更為便捷的鐵路客貨運通道。唐曹鐵路建成后，從曹妃甸出發(fā)前往北京的通勤時間將極大縮短，既保證了客貨運交流需求，也能夠大大降低運輸成本。
這標志著唐曹(唐山—曹妃甸)鐵路全線開通，唐山推進“公轉鐵”又邁出了堅實步伐。
落實打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)國家戰(zhàn)略的重點項目
2018年6月27日，國務院印發(fā)了《關于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》，明確提出唐曹鐵路為鐵路貨運重點項目，并要求加快建設，盡早投入使用，唐曹鐵路的重要性已提升至國家戰(zhàn)略高度。
唐曹鐵路項目由唐曹正線和曹妃甸港支線兩部分組成，在唐山鐵路網格局中占有重要位置。唐曹鐵路投資93.39億元，全長91.329公里，自唐山豐南區(qū)七道橋至曹妃甸新城和曹妃甸臨港商務區(qū)，設計時速160公里，途經唐山市豐南區(qū)和曹妃甸區(qū)的南堡開發(fā)區(qū)、曹妃甸主城區(qū)、曹妃甸工業(yè)區(qū)、曹妃甸新城。
為深入貫徹落實黨中央關于打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)和調整運輸結構的戰(zhàn)略部署，充分發(fā)揮鐵路大運能、低成本和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，加大力度推進大宗物料運輸和唐山港集疏貨物更多更好地由公路轉向鐵路運輸，交通運輸部、環(huán)境保護部、中國鐵路總公司等多部門和單位先后到唐山調研，強調唐曹鐵路建設的重要意義，并明確要求唐曹鐵路盡早開通。唐曹鐵路的開發(fā)建設是完善唐山港口集疏運體系，緩解唐山港集疏運壓力，實現“公轉鐵”，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的現實需要。目前，唐山港集疏運鐵路主要是遷曹鐵路、唐呼鐵路，在集疏運方式上，以向港口集煤運輸為主，礦石等“非煤”大宗貨物疏港作用不明顯。上水鐵礦石基本依靠公路運輸，加劇了公路擁堵、道路損毀，環(huán)保壓力大，運輸安全隱患問題突出，亟需建設唐曹鐵路。
京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化率先突破的重點項目
唐曹鐵路是國家《環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網規(guī)劃(2005-2020年)》布局建設的北京—唐山—曹妃甸—秦皇島城際鐵路(京秦城際鐵路)的重要組成部分，是京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化率先突破的重點項目。
唐曹正線始點從北京鐵路局既有津山線七道橋站引出，經過南堡開發(fā)區(qū)設南堡北站，至曹妃甸區(qū)設唐海南站，并從唐海南站進入曹妃甸新城設曹妃甸東站；曹妃甸港支線從唐海南站引出，進入曹妃甸臨港商務區(qū)設曹妃甸港站，并與既有遷曹鐵路曹南線接軌。
鐵路建成通車后，可通過唐山站銜接津秦客專、京秦鐵路、津山鐵路等國鐵干線，同時與在建京唐城際鐵路連接，把唐山市尤其是曹妃甸區(qū)納入環(huán)渤海地區(qū)快速鐵路客運網，有利于完善環(huán)渤海地區(qū)鐵路網布局，密切唐山與環(huán)渤海地區(qū)主要城市的經濟交流、人員往來，充分發(fā)揮唐山作為沿海區(qū)域中心城市的服務、輻射和帶動功能，促進沿海與內陸地區(qū)互動協(xié)調發(fā)展，并為華北北部、西北地區(qū)內陸城市開辟新的出海通道。
唐曹鐵路投入運營后，可實現曹妃甸至唐山43分鐘通達，將來與京唐城際鐵路接軌，76分鐘可以到達北京市。同時，鐵路預計在2018年下半年完成1000萬噸運量，2019年完成4000萬噸運量，可滿足腹地豐南、市區(qū)(開平)、古冶、豐潤、遵化和遷西等區(qū)域鋼鐵企業(yè)以及唐山港曹妃甸港區(qū)的鋼鐵和礦石實現“公轉鐵”運輸，為改善唐山環(huán)境作出較大貢獻。
打造唐山城市“一港雙城”發(fā)展格局的需要
唐曹鐵路是打造唐山城市“一港雙城”發(fā)展格局的需要。一方面，經過3至5年的努力，將主城區(qū)建成擁有300萬人口、現代化服務功能完善的大城市；另一方面，加快曹妃甸新城的開發(fā)建設，2020年城區(qū)人口達到80萬人，使唐山成為沿海國際化港口城市、京津冀環(huán)渤海區(qū)域中心城市之一。唐曹鐵路的建設，作為唐山“一港雙城”發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局的重要內容，可實現唐山與港區(qū)的緊密聯(lián)系，促進協(xié)同發(fā)展。
2011年3月，河北省與原鐵道部進行省部會晤時提出籌備建設“唐曹鐵路”，2013年8月22日，唐山市政府責成唐山建設投資有限責任公司出資成立了唐山唐曹鐵路有限責任公司。2014年5月12日，成立了唐曹鐵路工程建設指揮部，6月完成項目核準，8月11日成立合資公司，確定了在鐵路建設期間公司與建設指揮部一體化運作的模式，目前股東單位分別是唐山建設投資有限責任公司、唐山建投鐵路開發(fā)有限公司、首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責任公司、中國建設基礎設施有限公司、河北港口集團有限公司、唐山港口實業(yè)集團有限公司、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司、曹妃甸港集團股份有限公司和唐山鋼鐵集團有限責任公司等九個企業(yè)。2014年11月完成初步設計，2015年2月在省發(fā)改委招標處指導、省檢察院監(jiān)督下，在石家莊完成招標，5個施工標段的中標單位分別是中鐵十八局、中鐵四局、中國建筑公司、中鐵十六局和中鐵十七局，中標監(jiān)理單位是天津新亞太監(jiān)理公司。唐曹鐵路項目2015年4月取得了國土資源部出具的用地批復，2016年9月取得I類變更審查意見，2017年1月取得接軌批復，2018年6月開行首趟列車。
此前，京津唐曹之間的聯(lián)系主要以公路運輸為主，運行時間難以保證、運輸成本相對較高，迫切需要一個更為便捷的鐵路客貨運通道。唐曹鐵路建成后，從曹妃甸出發(fā)前往北京的通勤時間將極大縮短，既保證了客貨運交流需求，也能夠大大降低運輸成本。