北京時(shí)間23日下午消息，中國經(jīng)濟(jì)放緩?fù)苿?dòng)大宗商品價(jià)格大跌、對(duì)全球增長造成沖擊，可能讓全球航運(yùn)業(yè)掀起并購整合潮。

        周末，新加坡國有資本公司淡馬錫控股的新加坡東方?；始瘓F(tuán)(NeptuneOrientLines)宣布已經(jīng)與全球第三大集裝箱承運(yùn)公司法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMACGM)就潛在的并購展開排他性磋商。

        如果交易達(dá)成，東方?；逝c達(dá)飛海的合并將成為多年來最大的集裝箱航運(yùn)交易。

        分析師表示，該交易是全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步整合的一個(gè)標(biāo)志。中國經(jīng)濟(jì)放緩使得中國對(duì)大宗商品的需求下降，再加上大量大型船舶的交付，導(dǎo)致全球航運(yùn)費(fèi)率急劇下跌。

        新加坡航運(yùn)協(xié)會(huì)主席EsbenPoulsson表示：“毫無疑問，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入整合趨勢。在困難時(shí)期，并購整合是各大玩家擴(kuò)大市場占有率和提高議價(jià)能力的正常做法。”

        盡管如此，并購的價(jià)格“無疑會(huì)反映我們處于一個(gè)困難時(shí)期，”Poulsson說道。

        上周，衡量大宗商品航運(yùn)費(fèi)率的波羅的海干貨指數(shù)(BalticDryIndex)暴跌至歷史新低，反映出全球貿(mào)易放緩。

        Paulsson表示：“航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸能力過剩，很顯然，以當(dāng)前的費(fèi)率，這門生意是不可持續(xù)的，從長期來看難以為繼，但它是市場作用的結(jié)果。”

       在10月份的一份報(bào)告中，倫敦航運(yùn)咨詢公司Drewry稱，由于全球貿(mào)易放緩和大型貨輪密集交付，集裝箱航運(yùn)還將經(jīng)歷3年的運(yùn)力過剩和財(cái)政困境。

       10月份中國進(jìn)口較去年同期下降18.8%，出口同樣下降。

        盡管部分大宗商品進(jìn)口量因?yàn)閹齑嬖黾佣仙F礦石進(jìn)口量同比下降4.9%，對(duì)波羅的海干貨指數(shù)造成沖擊，因?yàn)殍F礦石在干貨運(yùn)輸中比重最高。

        上個(gè)月，新加坡東方?；始瘓F(tuán)披露3季度凈虧損9610萬美元，高于去年同期5230萬美元的虧損。

        本月早些時(shí)候，東方?；时硎菊谂c達(dá)飛海運(yùn)和全球最大集裝箱承運(yùn)商丹麥穆勒-馬士基集團(tuán)就可能的出售進(jìn)行初步磋商。

        此前，8月份路透曾報(bào)道中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)正在進(jìn)行合并談判。