繼6月2日中國礦運(yùn)在新加坡接收淡水河谷4艘40萬噸超大型礦砂船后，旗下“遠(yuǎn)卓海”輪已經(jīng)于6月30日晚間抵達(dá)青島外海拋錨，目的地為董家港口。

這是中國礦運(yùn)旗下40萬噸船首次抵達(dá)中國，也意味著原屬淡水河谷的40萬噸級礦砂船終于駛?cè)胫袊劭凇?/span>

截至目前，針對40萬噸級大船靠泊中國港口一事，交通部的批文尚未正式下發(fā)，但在業(yè)界看來這已經(jīng)是“馬上就要到來的事情”。屆時(shí)，除了相關(guān)企業(yè)受益外，不少港口也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

淡水河谷大船曲線靠岸

據(jù)了解，此次接收是中國礦運(yùn)執(zhí)行5月19日在巴西利亞與淡水河谷所簽訂的船舶收購協(xié)議。這4艘40萬噸超大型礦砂船，分別被命名為“遠(yuǎn)真海”、“遠(yuǎn)見海”、“遠(yuǎn)卓海”和“遠(yuǎn)實(shí)海”。

早在今年2月，交通運(yùn)輸部辦公廳就已經(jīng)印發(fā)《40萬噸散貨船設(shè)計(jì)船型尺度及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定》，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)已普遍認(rèn)為，此舉意味著有關(guān)部門欲放行巴西淡水河谷40萬噸級大船靠泊中國港口?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在船訊網(wǎng)看到的信息表明，岸基AIS系統(tǒng)顯示，“遠(yuǎn)卓海”目前仍在錨泊中，目的地為青島董家口港。董家口港區(qū)為國家樞紐港青島港的重要組成部分。此前，一位接近青島港的人士就告訴記者，在2010年，青島港就已初步建成了中國首座40萬噸級礦石碼頭。

至于“遠(yuǎn)卓海”的擁有者中國礦運(yùn)，則是今年5月份，由中國遠(yuǎn)洋旗下的中散集團(tuán)與中海發(fā)展在新加坡合資成立的，是一家專營鐵礦石海上運(yùn)輸及相關(guān)干散貨業(yè)務(wù)的大型航運(yùn)企業(yè)。該企業(yè)的注冊資本為3.3億美元，中國遠(yuǎn)洋持有51%股權(quán)，中海發(fā)展持有49%股權(quán)。

事實(shí)上，淡水河谷與中遠(yuǎn)的合作從去年就已開始。2014年9月12日，中國遠(yuǎn)洋稱，淡水河谷將為中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸公司提供25年礦石運(yùn)輸合同，中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸公司將相應(yīng)為淡水河谷定制10艘大型礦砂船并收購淡水河谷所擁有的4艘大型礦砂船。同月，招商輪船也發(fā)布公告稱，公司全資子公司香港明華與淡水河谷簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

有觀點(diǎn)指出，淡水河谷同中國遠(yuǎn)洋、招商輪船等的合作目的在于以利潤分享的方式化解與中國航運(yùn)企業(yè)的矛盾。

一直以來，淡水河谷都想讓自己40萬噸級大船能夠直接在中國的港口靠岸，但受到中遠(yuǎn)等中國航運(yùn)企業(yè)的反對而未能成行。不過，到現(xiàn)在為止，交通部尚未正式出臺(tái)關(guān)于40萬噸級大船靠泊中國港口的文件。

大型港口有望獲利

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，我國目前有70%的礦砂石從巴西和澳洲等地進(jìn)口。但過去5年，淡水河谷開往中國的礦船平均船運(yùn)成本高達(dá)23美元/噸，而澳洲公司僅有9美元/噸。金銀島市場分析師弭澎琦此前告訴記者，長期以來，淡水河谷在與澳大利亞“兩拓”爭奪中國市場的過程中并不占優(yōu)勢。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，如換作40萬噸大船運(yùn)輸，淡水河谷的運(yùn)費(fèi)將大幅降低，成本可以基本與澳礦持平。

在業(yè)界看來，若淡水河谷大船靠泊中國，預(yù)計(jì)中方與淡水河谷合作的船舶總量會(huì)進(jìn)一步提升，中國船東也能借此獲得穩(wěn)定的豐厚收益。除了中國遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、招商輪船等船公司會(huì)受益外，有能力靠泊40萬噸級大船的港口也有望受益。

事實(shí)上，在上個(gè)月4艘大船被中國礦運(yùn)接收時(shí)，就有業(yè)內(nèi)分析人士指出，交通部的放行只差一紙批文，有望短期內(nèi)出臺(tái)，屆時(shí)，中國的港口也將迎來新的機(jī)會(huì)。

一直以來，包括青島董家口港、大連港、湛江港、連云港等在內(nèi)的中國港口，都在不斷加快超大型礦石碼頭的建設(shè)，同時(shí)進(jìn)行大船進(jìn)出港作業(yè)試驗(yàn)。“最為直接的，大船來了，可以提高港口大型泊位的利用率。當(dāng)然，靠泊增加對港口的吞吐量、效益也會(huì)有影響。”上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室副主任、航運(yùn)市場分析師張永鋒向記者表示。在他看來，能靠泊大船的港口有限，貨量集中后，帶給大型港口的二層運(yùn)輸也會(huì)增加。

張永鋒說，中國碼頭新建、改造滿足40萬噸級大船的掛靠是一大趨勢，需求在這里。“40萬噸級大船獲批掛靠中國港口是一件馬上就要到來的事情了”。

不過，一位不愿具名的機(jī)構(gòu)人士指出，40萬噸級大船可以掛靠中國碼頭對有條件的港口更為利好。“說白了就是之前小船過來現(xiàn)在換大船，但整體的蛋糕沒有變大。”