根據(jù)泰方描述，泰國計(jì)劃修建兩條高速鐵路，其中一條與昆曼公路的走向完全吻合，清孔是其泰國境內(nèi)北部的起點(diǎn)；而另外一條則與中國規(guī)劃中的昆明-萬象中國老撾鐵路連通?！堵揉]報(bào)》稱，這兩條高鐵線路是中國連通東南亞國家計(jì)劃（泛亞鐵路）中的一部分。因此資本市場為之亢奮，認(rèn)為這是中國高鐵出海的又一成就，相關(guān)概念股應(yīng)聲大漲。
但一個(gè)禮拜后，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪中國國際工程咨詢公司一位專家表示：“目前泛亞鐵路的項(xiàng)目，發(fā)改委這邊尚無立項(xiàng)。”理由是，泰國政局仍不穩(wěn)。而因政局不穩(wěn)，中國方面同樣表現(xiàn)謹(jǐn)慎的還有泛亞鐵路緬甸段的建設(shè)。
在東南亞國家的鐵路建設(shè)中，中方比較頻繁接觸且較為看好的是老撾段的鐵路建設(shè)。老撾政府的高層曾就此事頻頻接觸中國，在2011年7·23事故之前，雙方曾已準(zhǔn)備簽署合同，但隨后中國鐵路系統(tǒng)發(fā)生大事，自顧不暇，合作之事暫時(shí)中止。
據(jù)了解，目前，兩方仍有接觸，但老撾方面的鐵路標(biāo)準(zhǔn)和資金短缺仍然阻礙著雙方的合作，中方曾有意讓國開行拆借資金，同時(shí)由中國中鐵、中國南車等投資參建。
中國此時(shí)更為關(guān)注的是另外一些市場。中國北車一位人士表示，高鐵對國家的幅員有一定的要求，目前真正對高鐵建設(shè)比較熱衷且在短期內(nèi)能夠形成剛需的，一是巴西，二是俄羅斯。
巴西在此次世界杯期間，開通了一些地鐵和城軌項(xiàng)目，中國北車也在其中分得一杯羹，賣出了一些電動(dòng)車組。
下一屆世界杯的主辦國俄羅斯，也是世界各高鐵大國的角逐對象，俄羅斯已經(jīng)建成了一條高鐵，未來還要建幾條，還有一些地鐵、城軌項(xiàng)目。分析人士指出，俄羅斯的狀況跟中國比較接近，不像美國有發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)和航空，所以對高鐵的需求比較大。
該人士稱，美國也是較為可能的市場。美國正在籌劃修建加州和一條跨越沙漠的高鐵，而目前北車已經(jīng)在美國成立分公司。“但美國興建高鐵，速度會比較慢，加州高鐵就規(guī)劃了很長時(shí)間，且美國公路和航空發(fā)達(dá)，未來是否會大量興建高鐵，不好判斷。”
總之無論進(jìn)展快慢，中國高鐵已經(jīng)規(guī)劃了一張大網(wǎng)，連通亞洲，伸至美洲。這背后也不僅僅是帶動(dòng)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈走出去，跟著高鐵走出去的還有中國的標(biāo)準(zhǔn)、金融等其他產(chǎn)品或服務(wù)。
金融出海，用好外匯儲備
“中國高鐵走出去是和國內(nèi)高鐵的興建同時(shí)起步的。”原中國鐵道建設(shè)總公司（下簡稱中鐵建總）的一位高管告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
8年前，國內(nèi)首條高鐵京津城際也才剛剛開始動(dòng)工，中鐵建總、中國機(jī)械進(jìn)出口總公司、土耳其Cengiz建筑公司、ICIctas建筑公司組成的聯(lián)合體，成功競得安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程（下稱安伊高鐵二期）。
今年7月25日，安伊高鐵終于通車。
安伊高鐵通車之后，土耳其鐵路總局局長蘇萊曼·卡拉曼說，土耳其計(jì)劃建設(shè)從土耳其東部卡爾斯省到西部埃迪爾內(nèi)省長達(dá)2000公里的東西線高鐵，希望得到中國政府的有力支持和幫助，同時(shí)土耳其還可以與中國合作在第三國拓展高鐵項(xiàng)目。
卡拉曼說，一旦東西線高鐵建設(shè)成功，可以把中國與中亞國家和歐洲國家連接在一起，為沿線國家的社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮積極作用。
土耳其安伊高鐵建設(shè)費(fèi)用就并非全由土耳其當(dāng)?shù)爻?，其中很大一部分是使用中國的貸款。中國鐵建中土集團(tuán)總經(jīng)理袁立曾經(jīng)向媒體表示，安伊高鐵二期合同金額12.7億美元，其中中國進(jìn)出口銀行提供貸款7.2億美元。
安伊高鐵二期路線全長158公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。工程包括軌道、通信、信號、電力電氣化等。核算下來，一公里造價(jià)大約在5000多萬元人民幣，而同期京津城際、京滬高鐵的造價(jià)均在每公里1億元以上。
一位中鐵某局原局長向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，國外高鐵建設(shè)成本和國內(nèi)相比，即使刨去征地拆遷費(fèi)用，上述單價(jià)也算比較低的。
即便如此，土耳其也不能負(fù)擔(dān)此費(fèi)用，但這給了中國金融企業(yè)出海之機(jī)。
除了中國進(jìn)出口銀行助力高鐵出海外，2010年，鐵道部和工商銀行簽署了《中華人民共和國鐵道部、中國工商銀行實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
根據(jù)協(xié)議，鐵道部與工商銀行統(tǒng)籌國內(nèi)的技術(shù)、管理、人才、資金以及施工隊(duì)伍等方面的資源，遵循國際慣例，積極參與國際市場競爭，重點(diǎn)在支持中國鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”、穩(wěn)步拓展國際市場等方面開展深度戰(zhàn)略合作。雙方致力于把國內(nèi)成熟的“鐵路+金融”整體聯(lián)動(dòng)合作模式推向世界，積極支持中國鐵路實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，形成互利共贏的格局。
今年7月，金磚國家新開發(fā)銀行宣告正式成立，初始認(rèn)繳資本500億美元，其中中國通過外匯儲備入股100億美元。而金磚銀行亦會對金磚國家的高鐵項(xiàng)目進(jìn)行支持。事實(shí)上，這些高鐵項(xiàng)目幾乎都會被中國所拿下。
也就是說，中國在海外興建高鐵，成為了消化中國3萬億美元外匯儲備的一種通道。
化解產(chǎn)能過剩輸出中國標(biāo)準(zhǔn)
眼下阻礙中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大困擾是產(chǎn)能過剩。無論是屬于高耗能的電解鋁、鋼鐵制造，還是新興產(chǎn)業(yè)的光伏太陽能和風(fēng)電，以及造船和鋼鐵業(yè)中高端產(chǎn)品的硅鋼，均被業(yè)界公認(rèn)為“產(chǎn)能過剩”。
今年4月，中國的日均粗鋼產(chǎn)量約為230萬噸，創(chuàng)出了歷史新高，即使與去年底相比，增長也達(dá)到了14%。英國大型咨詢機(jī)構(gòu)安永會計(jì)師事務(wù)所（Ernst & Young PLL）的邁克埃利奧特（Mike Elliott）認(rèn)為“中國的鋼材需求增速今年在3%左右”，這意味著中國鋼鐵產(chǎn)能過剩并沒有解決，反而在加深。
而高鐵出海是解決產(chǎn)能過剩的一劑良方。高鐵建設(shè)以及后續(xù)服務(wù)涉及到的鋼鐵、鋁、玻璃、水泥都處在產(chǎn)能過剩領(lǐng)域，但若高鐵在海外建設(shè)順利，這部分過剩產(chǎn)能就能夠隨著高鐵出海而消化。
中信建投證券研究部董事總經(jīng)理周金濤就認(rèn)為，2012年中國的鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售產(chǎn)值大約為3000億元人民幣，數(shù)百億元人民幣的鐵路設(shè)備輸出，盡管對整體上化解產(chǎn)能過剩力度有限，但對緩解特定行業(yè)的產(chǎn)能過剩作用比較顯著。
此外，跟著高鐵走出去的還有很多。
賣車只是一錘子買賣，現(xiàn)在中國北車已經(jīng)開始從賣車升級到賣技術(shù)、賣品牌了。8月7日，中國北車發(fā)布公告稱，擬在馬來西亞投資設(shè)立北車（馬來西亞）股份有限公司。該公司注冊資本為50萬美元，公司持股100%，經(jīng)營范圍為軌道車輛技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、項(xiàng)目策劃、項(xiàng)目服務(wù)；軌道車輛整車及零配件采購、銷售、服務(wù)等。
已有一些案例可以借鑒。“我們在國內(nèi)，已經(jīng)嘗試按BT模式拿下整個(gè)地鐵或城軌項(xiàng)目，這樣做的好處是，整個(gè)項(xiàng)目拿下之后，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是你說了算了。如果單純?nèi)ジ倶?biāo)項(xiàng)目的車輛購置部分，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就在業(yè)主手里，這樣北車會比較被動(dòng)。”上述北車人士稱，北車在海外布局分公司和研發(fā)中心也是出于同樣的目的，做產(chǎn)品做到極致之后，最后肯定要升級到做技術(shù)、做標(biāo)準(zhǔn)。
很大程度上，中國高鐵“走出去”的過程，也是中國標(biāo)準(zhǔn)和中國品牌的輸出過程。
“純從基建來看，中國企業(yè)在國外建高鐵也許只是微薄的盈利甚至是虧損的。但在國外建鐵路工程，不能眼看著基建這點(diǎn)事，還應(yīng)該考慮后續(xù)的運(yùn)營、車輛購置、設(shè)備更新維修、周邊土地開發(fā)，甚至考慮中國高鐵品牌營銷、中國在海外的投資布局這些更宏大和長遠(yuǎn)的利益。”上述原中鐵建總的高管稱。
此外，在海外輸出高鐵的過程中，中方還通過資金和技術(shù)的投入，與當(dāng)?shù)厍⒄?，換取當(dāng)?shù)刭Y源，比如中亞的天然氣。