（安鋼集團(tuán)信鋼公司煉鐵廠）

摘 要 信鋼煉鐵廠3#105m²帶冷機(jī)始建于2008年年底，年處理燒結(jié)礦120萬(wàn)噸，2014年后由于設(shè)備老化，帶冷機(jī)出現(xiàn)了臺(tái)車跑偏，臺(tái)車與鏈條連接螺栓松動(dòng)，臺(tái)車擋板變形，臺(tái)車托輥磨損嚴(yán)重等問題，且隨著時(shí)間的推移，臺(tái)車跑偏現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，嚴(yán)重制約了燒結(jié)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。通過對(duì)帶冷機(jī)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、分析，制定具體的實(shí)施方案，并在檢修中予以實(shí)施，取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞 帶冷機(jī) 跑偏 中心偏差 調(diào)整

1 前言

信鋼煉鐵廠3#105㎡燒結(jié)機(jī)是為煉鐵廠600 m³高爐配套興建的，設(shè)計(jì)年產(chǎn)燒結(jié)礦110萬(wàn)噸。燒結(jié)機(jī)配套一臺(tái)105㎡帶式冷卻機(jī)對(duì)熱燒結(jié)礦進(jìn)行鼓風(fēng)冷卻。帶冷機(jī)安裝傾角為6°、頭尾鏈輪中心距斜長(zhǎng)為48.745m 、有效冷卻長(zhǎng)度38.5m、共有臺(tái)車140個(gè)、臺(tái)車托輥170個(gè)，其有效冷卻面積為96.25㎡、設(shè)有風(fēng)箱4個(gè)、由6臺(tái)G4-73No12D離心式鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制供風(fēng)冷卻。鏈條節(jié)距為1000㎜，兩側(cè)鏈條中心距3400㎜，每個(gè)臺(tái)車由12個(gè)螺栓連接在兩側(cè)鏈條的鏈板上，頭部鏈輪主動(dòng)、尾部鏈輪從動(dòng)。帶冷機(jī)運(yùn)行時(shí)，柔性傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞扭矩給頭部鏈輪，再由頭部鏈輪牽引兩側(cè)鏈條及臺(tái)車向前運(yùn)動(dòng)，完成冷卻過程。105㎡帶冷機(jī)運(yùn)行5年后出現(xiàn)了臺(tái)車跑偏，臺(tái)車與鏈條連接螺栓松動(dòng)，臺(tái)車擋板變形等問題，臺(tái)車托輥磨損嚴(yán)重且隨著時(shí)間的推移，臺(tái)車跑偏現(xiàn)象越來(lái)越厲害，嚴(yán)重制約了燒結(jié)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為此煉鐵廠成立了處理小組，通過對(duì)帶冷機(jī)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、分析，制定具體的實(shí)施方案，并在改造大修中予以實(shí)施。取得了良好的效果。

2 帶冷機(jī)臺(tái)車跑偏引起的問題

自105㎡帶冷機(jī)出現(xiàn)臺(tái)車跑偏以后，由此產(chǎn)生了一系列的問題：

（1）跑偏引起托輥輪緣磨損嚴(yán)重，在軸向力作用下托輥組軸襯端蓋被擠碎，造成軸承（6312）損壞失效，由此引起托輥組的異常消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，跑偏后托輥消耗量為此前的2倍以上。

（2）臺(tái)車及鏈條跑偏造成鏈條單側(cè)側(cè)面與頭、尾鏈輪齒圈側(cè)面產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦及磨損，增加了傳動(dòng)負(fù)荷。同時(shí)尾部臺(tái)車向上拱起，臺(tái)車間出現(xiàn)夾料現(xiàn)象加劇臺(tái)車和扇形板變形。

（3）鏈條除軸承受拉伸載荷外，還要承受跑偏造成的附加彎曲載荷，加之鏈條單側(cè)磨損易引起失效或報(bào)廢，2014年6月曾出現(xiàn)過一次鏈節(jié)斷裂。

（4）鏈條跑偏造成鼓風(fēng)系統(tǒng)的密封性能降低，冷卻效果下降，在高溫下，臺(tái)車車體變形嚴(yán)重，臺(tái)車鏈條連接螺栓松動(dòng)、失效，進(jìn)一步加劇了臺(tái)車及鏈條跑偏。

（5）跑偏還造成傳動(dòng)載荷不穩(wěn)定，影響電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的工作性能。

（6）冷卻效果下降，造成帶冷機(jī)頻繁出紅礦，成品皮帶燒損現(xiàn)象嚴(yán)重，使用壽命降低，而且循環(huán)返礦溫度波動(dòng)大，造成生產(chǎn)過程混合料水分不易控制。

3 帶冷機(jī)臺(tái)車跑偏原因分析

引起帶冷機(jī)臺(tái)車、鏈條跑偏的因素較多，經(jīng)理論和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐結(jié)合分析，主要是以下幾種原因：

（1）帶冷機(jī)兩側(cè)對(duì)稱托輥的高度誤差過大，或兩側(cè)托輥相對(duì)水平誤差可能過大，在運(yùn)行中引起臺(tái)車及鏈條由高側(cè)向低側(cè)跑偏。

（2）頭部傳動(dòng)鏈輪軸線與帶冷機(jī)縱向中心線的垂直度誤差及頭部鏈輪的水平誤差超出允許范圍。

（3）帶冷機(jī)的同側(cè)輥軸上安裝高度誤差過大（托輥上表面在不同一條直線上），致使托輥受力不均，局部受力過大的托輥極易損壞、增大了鏈條與托輥上表面的的滑動(dòng)摩擦阻力，使跑偏的現(xiàn)象加劇。

（4）正常生產(chǎn)后帶冷機(jī)的冷卻負(fù)荷增加，造成托輥、臺(tái)車、鏈條的消耗增大。且工作人員調(diào)整和更換托輥頻繁，極易造成左、右兩側(cè)中心高度偏差加大，由此加劇帶冷機(jī)臺(tái)車跑偏。

（5）帶冷機(jī)冷卻溫度過高，因長(zhǎng)期處于高溫環(huán)境下，其托輥支撐梁骨架極易變形，同時(shí)，頭尾密封罩內(nèi)的骨架極易變形，影響了托輥組織位置的準(zhǔn)確度。特別是頭、尾密封罩內(nèi)的托輥對(duì)臺(tái)車及鏈條起引導(dǎo)作用，他們的損壞、失效極容易引起跑偏現(xiàn)象的發(fā)生。

（6）由于鏈條制作、安裝過程中的誤差，致使兩側(cè)鏈條的松緊程度不同、尾部緊力不均勻，由此引起跑偏。

4 跑偏的測(cè)量與調(diào)整

2014年7月，信鋼煉鐵廠維修車間針對(duì)3#105㎡帶冷機(jī)跑偏嚴(yán)重的情況，進(jìn)行了跟蹤觀察，并在運(yùn)行中對(duì)尾輪和托輥進(jìn)行了微量調(diào)整，但未收到預(yù)期效果。后經(jīng)討論、分析、制定了105㎡帶冷機(jī)檢修的測(cè)量調(diào)整方案，并利用2014年8-12月份機(jī)頭電除塵改造機(jī)會(huì)予以實(shí)施。

（1）校核頭輪水平度，經(jīng)實(shí)測(cè)1.5㎜/3.5m，在允許誤差的要求范圍內(nèi)，核對(duì)頭輪橫向中心與帶冷機(jī)縱向中心的垂直度，經(jīng)實(shí)測(cè)為0.12㎜/m，在允許誤差的范圍要求內(nèi)。

（2）在帶冷機(jī)頭部、中部、尾部選取三點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，利用光學(xué)水準(zhǔn)儀及條式水平儀找出帶冷機(jī)兩側(cè)骨架上相同標(biāo)高的兩處基準(zhǔn)，再利用重錘吊線找出兩側(cè)托輥相同標(biāo)高的基準(zhǔn)點(diǎn)，并依此拉出兩側(cè)托輥組成的縱向中心線，然后根據(jù)中心線調(diào)整各托輥組的高度。

（3）校核上、下兩層拖輥組是否在同一垂直面內(nèi)，按所測(cè)量結(jié)果及拉出的中心線對(duì)所有托輥組進(jìn)行調(diào)整，部分損壞嚴(yán)重的進(jìn)行更換。

（4）檢查尾部的星輪的靈活性及水平度。調(diào)整尾部液壓千斤頂，使兩側(cè)鏈條張力均勻一致。并在頭輪和尾輪的兩側(cè)各加一臺(tái) SGZ-8手動(dòng)干油泵，同時(shí)在臺(tái)車兩側(cè)傳動(dòng)鏈節(jié)處各加一個(gè)漏油斗以加強(qiáng)頭尾輪及鏈節(jié)的潤(rùn)滑效果，提高頭尾輪及鏈節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性。

（5）糾正頭、尾部托輥梁的變形。經(jīng)實(shí)測(cè)，頭、尾處托輥梁變形達(dá)30～40㎜之多。

（6）對(duì)帶冷機(jī)左、右兩側(cè)鏈條進(jìn)行全面檢查，串位的銷軸、軸套恢復(fù)，軸套損壞的更換。并在銷軸兩側(cè)加焊擋頭防止銷軸脫落。

（7）臺(tái)車與鏈板連接螺栓（六角螺栓）緊固，對(duì)大量的拉長(zhǎng)失效螺栓進(jìn)行集中更換，并采用雙螺帽防松，以減少臺(tái)車變形的影響。

（8）更換部分變形嚴(yán)重的臺(tái)車。

5 帶冷機(jī)臺(tái)車調(diào)整后的效果

采用上述方法對(duì)帶冷機(jī)臺(tái)車、傳動(dòng)鏈條，拉緊裝置進(jìn)行調(diào)整后，取得良好的效果：

（1）徹底消除了跑偏現(xiàn)象及帶冷機(jī)運(yùn)行過程中的振動(dòng)，提高了設(shè)備的運(yùn)行平穩(wěn)性，調(diào)偏后至今，帶冷機(jī)運(yùn)行一直平穩(wěn)，再未因跑偏而造成燒結(jié)系統(tǒng)停機(jī)，提高設(shè)備作業(yè)率0.1以上。

（2）帶冷機(jī)拖輥消耗大幅度降低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，調(diào)偏前的平均每月消耗拖輥10余個(gè)，調(diào)偏后每月消耗拖輥只有2-3個(gè)。

（3）由于臺(tái)車及鏈條嚙合良好，潤(rùn)滑增強(qiáng)。降低了摩擦及磨損。帶冷機(jī)傳動(dòng)電機(jī)（2臺(tái)，7.5KW/臺(tái)）載荷平穩(wěn)，電流下降，起到了節(jié)能降耗的作用。

（4）提高了冷卻效果，經(jīng)測(cè)定對(duì)比，調(diào)偏后燒結(jié)礦溫度平均降低25℃，帶冷機(jī)出紅礦現(xiàn)象得到控制，成品系統(tǒng)皮帶機(jī)膠帶的使用壽命延長(zhǎng)，膠帶損壞明顯降低。據(jù)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)，調(diào)偏后成品系統(tǒng)皮帶機(jī)使用壽命提高3個(gè)月以上。

6 結(jié)語(yǔ)

信鋼煉鐵廠通過對(duì)帶冷機(jī)臺(tái)車、鏈條跑偏原因進(jìn)行分析，在2014年的改造大修中采用多種技術(shù)手段進(jìn)行測(cè)量、調(diào)整，徹底消除了帶冷機(jī)跑偏，提高了設(shè)備運(yùn)行的可靠性。滿足了正常生產(chǎn)燒結(jié)礦冷卻的需要，用較少的投入取得了增產(chǎn)、節(jié)能、降耗的顯著效果。