張國(guó)斌 金香龍 吳愛青
(安鋼集團(tuán)信鋼公司煉鐵廠)
摘 要 信鋼煉鐵廠3#105m2帶冷機(jī)始建于2008年年底,年處理燒結(jié)礦120萬(wàn)噸,2014年后由于設(shè)備老化,帶冷機(jī)出現(xiàn)了臺(tái)車跑偏,臺(tái)車與鏈條連接螺栓松動(dòng),臺(tái)車擋板變形,臺(tái)車托輥磨損嚴(yán)重等問題,且隨著時(shí)間的推移,臺(tái)車跑偏現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重,嚴(yán)重制約了燒結(jié)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。通過對(duì)帶冷機(jī)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、分析,制定具體的實(shí)施方案,并在檢修中予以實(shí)施,取得了良好的效果。
關(guān)鍵詞 帶冷機(jī) 跑偏 中心偏差 調(diào)整
1 前言
信鋼煉鐵廠3#105㎡燒結(jié)機(jī)是為煉鐵廠600 m³高爐配套興建的,設(shè)計(jì)年產(chǎn)燒結(jié)礦110萬(wàn)噸。燒結(jié)機(jī)配套一臺(tái)105㎡帶式冷卻機(jī)對(duì)熱燒結(jié)礦進(jìn)行鼓風(fēng)冷卻。帶冷機(jī)安裝傾角為6°、頭尾鏈輪中心距斜長(zhǎng)為48.745m 、有效冷卻長(zhǎng)度38.5m、共有臺(tái)車140個(gè)、臺(tái)車托輥170個(gè),其有效冷卻面積為96.25㎡、設(shè)有風(fēng)箱4個(gè)、由6臺(tái)G4-73No12D離心式鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制供風(fēng)冷卻。鏈條節(jié)距為1000㎜,兩側(cè)鏈條中心距3400㎜,每個(gè)臺(tái)車由12個(gè)螺栓連接在兩側(cè)鏈條的鏈板上,頭部鏈輪主動(dòng)、尾部鏈輪從動(dòng)。帶冷機(jī)運(yùn)行時(shí),柔性傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞扭矩給頭部鏈輪,再由頭部鏈輪牽引兩側(cè)鏈條及臺(tái)車向前運(yùn)動(dòng),完成冷卻過程。105㎡帶冷機(jī)運(yùn)行5年后出現(xiàn)了臺(tái)車跑偏,臺(tái)車與鏈條連接螺栓松動(dòng),臺(tái)車擋板變形等問題,臺(tái)車托輥磨損嚴(yán)重且隨著時(shí)間的推移,臺(tái)車跑偏現(xiàn)象越來(lái)越厲害,嚴(yán)重制約了燒結(jié)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為此煉鐵廠成立了處理小組,通過對(duì)帶冷機(jī)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、分析,制定具體的實(shí)施方案,并在改造大修中予以實(shí)施。取得了良好的效果。
2 帶冷機(jī)臺(tái)車跑偏引起的問題
自105㎡帶冷機(jī)出現(xiàn)臺(tái)車跑偏以后,由此產(chǎn)生了一系列的問題:
(1)跑偏引起托輥輪緣磨損嚴(yán)重,在軸向力作用下托輥組軸襯端蓋被擠碎,造成軸承(6312)損壞失效,由此引起托輥組的異常消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì),跑偏后托輥消耗量為此前的2倍以上。
(2)臺(tái)車及鏈條跑偏造成鏈條單側(cè)側(cè)面與頭、尾鏈輪齒圈側(cè)面產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦及磨損,增加了傳動(dòng)負(fù)荷。同時(shí)尾部臺(tái)車向上拱起,臺(tái)車間出現(xiàn)夾料現(xiàn)象加劇臺(tái)車和扇形板變形。
(3)鏈條除軸承受拉伸載荷外,還要承受跑偏造成的附加彎曲載荷,加之鏈條單側(cè)磨損易引起失效或報(bào)廢,2014年6月曾出現(xiàn)過一次鏈節(jié)斷裂。
(4)鏈條跑偏造成鼓風(fēng)系統(tǒng)的密封性能降低,冷卻效果下降,在高溫下,臺(tái)車車體變形嚴(yán)重,臺(tái)車鏈條連接螺栓松動(dòng)、失效,進(jìn)一步加劇了臺(tái)車及鏈條跑偏。
(5)跑偏還造成傳動(dòng)載荷不穩(wěn)定,影響電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的工作性能。
(6)冷卻效果下降,造成帶冷機(jī)頻繁出紅礦,成品皮帶燒損現(xiàn)象嚴(yán)重,使用壽命降低,而且循環(huán)返礦溫度波動(dòng)大,造成生產(chǎn)過程混合料水分不易控制。
3 帶冷機(jī)臺(tái)車跑偏原因分析
引起帶冷機(jī)臺(tái)車、鏈條跑偏的因素較多,經(jīng)理論和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐結(jié)合分析,主要是以下幾種原因:
(1)帶冷機(jī)兩側(cè)對(duì)稱托輥的高度誤差過大,或兩側(cè)托輥相對(duì)水平誤差可能過大,在運(yùn)行中引起臺(tái)車及鏈條由高側(cè)向低側(cè)跑偏。
(2)頭部傳動(dòng)鏈輪軸線與帶冷機(jī)縱向中心線的垂直度誤差及頭部鏈輪的水平誤差超出允許范圍。
(3)帶冷機(jī)的同側(cè)輥軸上安裝高度誤差過大(托輥上表面在不同一條直線上),致使托輥受力不均,局部受力過大的托輥極易損壞、增大了鏈條與托輥上表面的的滑動(dòng)摩擦阻力,使跑偏的現(xiàn)象加劇。
(4)正常生產(chǎn)后帶冷機(jī)的冷卻負(fù)荷增加,造成托輥、臺(tái)車、鏈條的消耗增大。且工作人員調(diào)整和更換托輥頻繁,極易造成左、右兩側(cè)中心高度偏差加大,由此加劇帶冷機(jī)臺(tái)車跑偏。
(5)帶冷機(jī)冷卻溫度過高,因長(zhǎng)期處于高溫環(huán)境下,其托輥支撐梁骨架極易變形,同時(shí),頭尾密封罩內(nèi)的骨架極易變形,影響了托輥組織位置的準(zhǔn)確度。特別是頭、尾密封罩內(nèi)的托輥對(duì)臺(tái)車及鏈條起引導(dǎo)作用,他們的損壞、失效極容易引起跑偏現(xiàn)象的發(fā)生。
(6)由于鏈條制作、安裝過程中的誤差,致使兩側(cè)鏈條的松緊程度不同、尾部緊力不均勻,由此引起跑偏。
4 跑偏的測(cè)量與調(diào)整
2014年7月,信鋼煉鐵廠維修車間針對(duì)3#105㎡帶冷機(jī)跑偏嚴(yán)重的情況,進(jìn)行了跟蹤觀察,并在運(yùn)行中對(duì)尾輪和托輥進(jìn)行了微量調(diào)整,但未收到預(yù)期效果。后經(jīng)討論、分析、制定了105㎡帶冷機(jī)檢修的測(cè)量調(diào)整方案,并利用2014年8-12月份機(jī)頭電除塵改造機(jī)會(huì)予以實(shí)施。
(1)校核頭輪水平度,經(jīng)實(shí)測(cè)1.5㎜/3.5m,在允許誤差的要求范圍內(nèi),核對(duì)頭輪橫向中心與帶冷機(jī)縱向中心的垂直度,經(jīng)實(shí)測(cè)為0.12㎜/m,在允許誤差的范圍要求內(nèi)。
(2)在帶冷機(jī)頭部、中部、尾部選取三點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量,利用光學(xué)水準(zhǔn)儀及條式水平儀找出帶冷機(jī)兩側(cè)骨架上相同標(biāo)高的兩處基準(zhǔn),再利用重錘吊線找出兩側(cè)托輥相同標(biāo)高的基準(zhǔn)點(diǎn),并依此拉出兩側(cè)托輥組成的縱向中心線,然后根據(jù)中心線調(diào)整各托輥組的高度。
(3)校核上、下兩層拖輥組是否在同一垂直面內(nèi),按所測(cè)量結(jié)果及拉出的中心線對(duì)所有托輥組進(jìn)行調(diào)整,部分損壞嚴(yán)重的進(jìn)行更換。
(4)檢查尾部的星輪的靈活性及水平度。調(diào)整尾部液壓千斤頂,使兩側(cè)鏈條張力均勻一致。并在頭輪和尾輪的兩側(cè)各加一臺(tái) SGZ-8手動(dòng)干油泵,同時(shí)在臺(tái)車兩側(cè)傳動(dòng)鏈節(jié)處各加一個(gè)漏油斗以加強(qiáng)頭尾輪及鏈節(jié)的潤(rùn)滑效果,提高頭尾輪及鏈節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性。
(5)糾正頭、尾部托輥梁的變形。經(jīng)實(shí)測(cè),頭、尾處托輥梁變形達(dá)30~40㎜之多。
(6)對(duì)帶冷機(jī)左、右兩側(cè)鏈條進(jìn)行全面檢查,串位的銷軸、軸套恢復(fù),軸套損壞的更換。并在銷軸兩側(cè)加焊擋頭防止銷軸脫落。
(7)臺(tái)車與鏈板連接螺栓(六角螺栓)緊固,對(duì)大量的拉長(zhǎng)失效螺栓進(jìn)行集中更換,并采用雙螺帽防松,以減少臺(tái)車變形的影響。
(8)更換部分變形嚴(yán)重的臺(tái)車。
5 帶冷機(jī)臺(tái)車調(diào)整后的效果
采用上述方法對(duì)帶冷機(jī)臺(tái)車、傳動(dòng)鏈條,拉緊裝置進(jìn)行調(diào)整后,取得良好的效果:
(1)徹底消除了跑偏現(xiàn)象及帶冷機(jī)運(yùn)行過程中的振動(dòng),提高了設(shè)備的運(yùn)行平穩(wěn)性,調(diào)偏后至今,帶冷機(jī)運(yùn)行一直平穩(wěn),再未因跑偏而造成燒結(jié)系統(tǒng)停機(jī),提高設(shè)備作業(yè)率0.1以上。
(2)帶冷機(jī)拖輥消耗大幅度降低。據(jù)統(tǒng)計(jì),調(diào)偏前的平均每月消耗拖輥10余個(gè),調(diào)偏后每月消耗拖輥只有2-3個(gè)。
(3)由于臺(tái)車及鏈條嚙合良好,潤(rùn)滑增強(qiáng)。降低了摩擦及磨損。帶冷機(jī)傳動(dòng)電機(jī)(2臺(tái),7.5KW/臺(tái))載荷平穩(wěn),電流下降,起到了節(jié)能降耗的作用。
(4)提高了冷卻效果,經(jīng)測(cè)定對(duì)比,調(diào)偏后燒結(jié)礦溫度平均降低25℃,帶冷機(jī)出紅礦現(xiàn)象得到控制,成品系統(tǒng)皮帶機(jī)膠帶的使用壽命延長(zhǎng),膠帶損壞明顯降低。據(jù)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì),調(diào)偏后成品系統(tǒng)皮帶機(jī)使用壽命提高3個(gè)月以上。
6 結(jié)語(yǔ)
信鋼煉鐵廠通過對(duì)帶冷機(jī)臺(tái)車、鏈條跑偏原因進(jìn)行分析,在2014年的改造大修中采用多種技術(shù)手段進(jìn)行測(cè)量、調(diào)整,徹底消除了帶冷機(jī)跑偏,提高了設(shè)備運(yùn)行的可靠性。滿足了正常生產(chǎn)燒結(jié)礦冷卻的需要,用較少的投入取得了增產(chǎn)、節(jié)能、降耗的顯著效果。
