牟金合

（中冶京誠工程技術(shù)有限公司，北京 100176）

[摘 要] 焦炭作為高爐冶煉的一種重要原料，原儲存方式多為落地儲存，環(huán)保效果差強人意，成為企業(yè)環(huán)?？冃?chuàng)A的絆腳石。目前國家明確要求燒結(jié)礦、球團礦、焦炭等高爐原料采用密閉料倉或封閉料棚等方式儲存，因此各設(shè)計單位陸續(xù)開展研究，探討焦炭密閉儲存的方法。本文主要分析了焦炭采用筒倉儲存方式時存在的問題，探討了相應(yīng)的設(shè)計要點，并從筒倉入料系統(tǒng)、筒倉出料系統(tǒng)、錐段、一體化安全系統(tǒng)、降低破損率、智能化、環(huán)保等多個方面對設(shè)計要點進行了介紹，這些可作為鋼鐵企業(yè)和設(shè)計單位的參考。

[關(guān)鍵詞] 焦炭；筒倉；密閉儲存；降低破損率；智能化

0  引言

焦炭是高爐生產(chǎn)的重要原料，要求水分盡可能低，但水分低帶來的缺點是易揚塵、污染環(huán)境。 2019 年 4 月國家五部委聯(lián)合下發(fā)環(huán)大氣〔2019〕35號文件《關(guān)于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》，明確要求燒結(jié)礦、球團礦、焦炭等高爐入爐原料必須采用密閉料倉或封閉料棚等方式儲存。燒結(jié)礦、球團礦一般隨著主生產(chǎn)工序建有緩沖倉，且不需要大規(guī)模存儲，符合超低排放要求。由于焦炭生產(chǎn)企業(yè)污染較高，一般鋼鐵聯(lián)合企業(yè)不設(shè)焦化工序，只能外購焦炭，所以需要大量存儲，儲存時間一般7～15天，主流存儲方式為B型料場。根據(jù)環(huán)辦大氣函〔2020〕340 號文件《重污染天氣重點行業(yè)應(yīng)急減排措施制定技術(shù)指南》及環(huán)辦大氣函〔2019〕922號《關(guān)于做好鋼鐵企業(yè)超低排放評估監(jiān)測工作的通知》，環(huán)保績效A級企業(yè)對于無組織排放的要求為，物料儲存、輸送等環(huán)節(jié)無可見煙塵外逸。

冶金焦炭目前均為干熄焦，干熄焦在 B型料場堆、取均會產(chǎn)生揚塵，如果噴水抑塵，則會增加物料水分。本文結(jié)合B型料場儲存焦炭存在的問題，探討了焦炭采用筒倉儲存的設(shè)計方案，并對筒倉儲存方案存在的問題及設(shè)計要點進行了分析。

1 儲存方式選擇

目前鋼鐵企業(yè)原料儲存方式有A、B、C、D型料場及封閉式儲料倉。各種型式的原料場均有高效的系統(tǒng)控制技術(shù)，可實現(xiàn)鐵前中間產(chǎn)品雙儲及物流一體化管控。各種型式的原料場特點對比如表1所示。

經(jīng)特點對比，封閉式儲料倉的環(huán)保效果、節(jié)能、占地等指標最優(yōu)，但缺點是投資太高，易于堵倉，摔碎率高。對于高爐的各種礦原料，堆比重高，如采用筒倉儲存，其建設(shè)成本和技術(shù)難度成倍提升。而焦炭的堆比重僅為 0.5t/m³，低于煤炭的 0.8～1.0t/m³，而筒倉儲存煤在焦化、電廠、煤炭礦山已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，應(yīng)用非常普遍。筒倉存儲焦炭除表 1所列優(yōu)勢外，還易于實現(xiàn)無人值守、物料先進先出等功能，故本文主要探討焦炭采用筒倉存儲的工藝設(shè)計。

2 筒倉工藝設(shè)計要點

筒倉自上而下，由倉頂入料系統(tǒng)、出料系統(tǒng)、倉體錐段等組成。

2.1 筒倉入料系統(tǒng)設(shè)計

筒倉入料系統(tǒng)一般為帶式輸送機運來原料，通過帶式輸送機頭部直接落料、卸料車、環(huán)式布料器布料、移動可逆帶式輸送機卸料等幾種設(shè)備設(shè)施來實現(xiàn)物料的入倉。帶式輸送機頭部直接落料一般適用于單倉布置，倉體直徑較?。?2m及以下）的料倉；環(huán)式布料器及移動可逆帶式輸送機適于直徑30m 以上的筒倉，所以環(huán)式布料器優(yōu)點多，其可以使落料點成為兩個不同直徑的圓組成的環(huán)。這種形式充滿系數(shù)最大，但該種方式適于單倉布料。

鋼鐵聯(lián)合企業(yè)焦炭的存儲量一般需為幾萬噸到十幾萬噸，需要一組倉群，且單倉直徑一般為15m 以上，才能滿足焦炭的儲存需求。根據(jù)該特點，一般需要采取帶式輸送機頭部和中部多點直接卸料來實現(xiàn)倉群的入料，這種形式的落料點，一般為頭部 1 個，中間若干個或者連續(xù)式落料點，落料較均勻，充滿系數(shù)較大，倉容損失較少，但同樣可能產(chǎn)生不均勻側(cè)壓。

帶式輸送機中部卸料點一般通過移動卸料車實現(xiàn)，卸料車可以采用格雷母線定位系統(tǒng)實現(xiàn)連續(xù)行走卸料，也可以采用接近開關(guān)實現(xiàn)多點停止進行卸料。配置卸料車的帶式輸送機頭部可以免設(shè)驅(qū)動站，可節(jié)省土建投資，另外也可以將卸料車未卸完的粉料和帶面粘的物料卸入倉中。卸料車的分料器可設(shè)置為四通分料器，物料可經(jīng)過卸料車落回帶面，經(jīng)帶式輸送機頭部進入料倉。圖 1為典型的筒倉群倉頂入料系統(tǒng)工藝布置，采用 4 點落料，倉體充滿系統(tǒng)較高。

筒倉倉頂一般有兩種形式。一種為圓臺形（見圖 2），即倉壁到一定高度后逐漸收縮，倉頂平臺直徑小于倉體直徑，如此即能減小倉頂平臺的范圍，使得工程量下降。但該形式倉頂施工難度并不低，其缺點是倉頂平臺小，布置輸入系統(tǒng)受限，倉體充滿系數(shù)小，適于倉體直徑 24m以上的筒倉或者 24m以下單輸入系統(tǒng)的筒倉。另一種倉頂為圓柱體（見圖 1），即倉壁豎直延伸到倉頂標高，適合于直徑24m以下的筒倉，該形式倉頂可以布置兩路卸料系統(tǒng)，既能適應(yīng)冶金企業(yè)原料輸入系統(tǒng)多、作業(yè)率高的工況，又可以提高倉體充滿系數(shù)。但該種形式倉頂平臺的施工難度大，對于結(jié)構(gòu)的整體性而言性，混凝土倉頂平臺更穩(wěn)定，但是鋼筋綁扎、模板支護、倉體內(nèi)的滿堂紅腳手架，工程量巨大。近幾年偶有工程為了搶工期，采用鋼結(jié)構(gòu)倉頂。

2.2 筒倉出料系統(tǒng)設(shè)計

2.2.1 筒倉出料系統(tǒng)形式

筒倉出料系統(tǒng)布置形式較多，大致可歸納為3種。

（1）葉輪給料機出料系統(tǒng)。適用于小型料倉或是火車、汽車受煤槽下的受煤漏斗。

（2）單環(huán)或雙環(huán)給料機出料系統(tǒng)。出料口中央有蘑菇錐，其斷面為“W”或“WW”形，多應(yīng)用于煤化工、電廠的大直徑儲煤筒倉。

（3）單斗或群斗式出料口，采用振動或其他形式給料機給料。出料斗分圓形和方形錐斗，結(jié)構(gòu)較簡單，系統(tǒng)落料點多，可以輸出多路系統(tǒng)，滿足多座高爐同時要料的需求，還可以實現(xiàn)簡單的配料。該形式給料設(shè)備多為振動給料機，設(shè)備成本低、易于維護，且數(shù)量多、互備性強，符合高爐生產(chǎn)連續(xù)性的特點。

2.2.2 筒倉出料口尺寸設(shè)計

焦炭筒倉一般采用多料斗出料口形式，料斗在出料時易于堵料。堵料原因一般是形成了料拱，料拱在突然垮塌時對倉體影響較大。如果將出料口做得足夠大，料拱便不會形成。由于焦炭為易于流動的物料，能夠形成穩(wěn)定料流的出料口尺寸由公式（1）求出。

a ≥（3~6）d₀ （1）

式中：a 為放料口邊長（方形料倉）或直徑（圓形料倉）尺寸，m：d₀為物料標準塊尺寸，m。

選定料倉口尺寸后需要對放料能力進行驗算，見公式（2）。

Q= 3600ρ_d A_v （2）

式中：Q 為放料口通過能力，t/h；ρ_d為物料體積質(zhì)量，t/m³ ；A 為放料口面積，m²，方形放料口按公式（3）計算，圓形放料口按公式（4）計算；v 為放料速度，m/s，其計算公式見式（5）。

式中：a為放料口邊長，m；d_b為物料標準塊尺寸，m；D 為放料口直徑，m；λ 為放料系數(shù)，對于焦炭宜取 0.55～0.65；g 為重力加速度，9.8m/s² ；R 為放料口水力半徑，m，方形放料口按公式（6）計算，圓形放料口按公式（7）計算。

2.3 筒倉錐段設(shè)計

筒倉錐段一般有兩種形式，一種為斜直線，一種為指數(shù)曲線。斜直線錐段截面收縮率自上而下增長很快，截面收縮率越大，焦炭在靠近倉壁處摩擦阻力就越大，就越容易堵料。而指數(shù)曲線斗嘴（見圖 3），由于料倉截面積收縮率為一個常數(shù)，而且曲線自上而下漏斗傾角逐漸增大，因此下部物料下滑力大，卸料時流速自上而下逐漸增大，從而有效地防止堵倉。指數(shù)曲線斗嘴設(shè)計計算見公式（8）、（9）。

式中：x 為與圓形截面對應(yīng)的各截面半徑，m；d₀為卸料嘴下口尺寸，m；k為截面形狀系數(shù)，圓形截面，k=1.0，方形截面，k=0.75～1.0；c1 為截面收縮率，%；y 為對應(yīng)于x 的垂直距離，m；e為自然對數(shù)值；h為斗嘴高度，m；D為斗嘴上口尺寸，m。

筒倉錐段在采用上述設(shè)計之后還需要設(shè)置破拱設(shè)備，包括機械振動設(shè)備、空氣振動設(shè)備等，以便在極端情況下處理堵料。

3 一體化安全系統(tǒng)

焦炭筒倉因其存儲可燃物質(zhì)，根據(jù)防火分類屬于丙級，且隨著物料轉(zhuǎn)運易產(chǎn)生焦炭粉塵，需考慮一體化安全系統(tǒng)。在筒倉的頂部、中部、底部設(shè)置相應(yīng)N₂惰化系統(tǒng)、O₂含量監(jiān)測、煙氣組合傳感器、豎壁測溫電纜、防爆門等，以保證筒倉和人員的安全。

3.1 惰化裝置

作用：惰化裝置主要用于出現(xiàn)異常情況時惰化倉內(nèi)氣氛，筒倉在正常儲存和出料的過程中，惰化裝置處于待機狀態(tài)，當出現(xiàn)長時間儲料或倉內(nèi)出現(xiàn)自燃傾向時啟動安全惰化氣保護。

安裝位置：筒倉下部泄料口處安裝一層封氣管網(wǎng)；筒倉柱體部分三分之一高度以上的空間，應(yīng)按照間隔不大于6m 的距離布置注氣層；筒倉頂部向下3m處布置一層釋氣層。

3.2 O₂、CO含量檢測裝置

作用：主要用于檢測筒倉外部空氣中的 O₂含量，保證不低于 20%，防止 N₂含量超標造成的窒息風(fēng)險。同時檢測CO、N₂濃度，防止人員中毒。

安裝位置：分別位于筒倉頂部雨棚及筒倉底部平面，及附近的地下轉(zhuǎn)運站內(nèi)。

3.3  煙氣組合傳感器

作用：主要用于分析倉內(nèi)是否存在可燃性氣體；分析倉內(nèi) O₂含量，判斷是否需要沖入或者停止輸送 N₂。該裝置可探測甲烷氣體、CO、煙霧、O₂、粉塵濃度等。

安裝位置：筒倉頂部。

3.4 筒倉豎壁預(yù)埋測溫電纜。

作用：監(jiān)測倉壁溫度，若倉壁溫度急劇升高，說明倉內(nèi)局部發(fā)生了燃燒，該系統(tǒng)與惰化系統(tǒng)連動可自動沖入 N₂，消滅危險源。溫度測量范圍-55～125℃，精度誤差≤1℃。

安裝位置：筒倉豎壁預(yù)埋不銹鋼套管，測溫電纜分別安裝于不銹鋼套內(nèi)。

3.5 防爆門

作用：在筒倉發(fā)生爆炸時候，對整個筒倉進行泄壓，保護結(jié)構(gòu)安全，每個倉可設(shè)置數(shù)個防爆門。

防爆門分為膜板式、自動啟閉式（重力式、超導(dǎo)磁預(yù)緊式）和彈簧預(yù)緊式。

安裝位置：筒倉頂部側(cè)面。

4 降碎設(shè)計

為了降低焦炭在筒倉卸料過程中的破碎率，擬采用以下幾種措施：

4.1 降低筒倉高度

筒倉的高度對于焦炭的破碎率是最直接的影響因素，但降低高度意味著犧牲儲量。筒倉的高度需要與許用地塊面積綜合考慮，在地塊允許范圍內(nèi)盡可能增加筒倉直徑和數(shù)量，以降低筒倉高度。

4.2 保持高倉位

當料倉高度較高時，可采用高倉位操作，以降低焦炭破碎率。因料倉的儲料特點為先進先出，故不存在壓料的情況，可與焦炭供應(yīng)物流協(xié)商，保持焦炭勻速供應(yīng)，盡可保持足每天供、需平衡，以滿足高倉位操作。

對于高倉位焦炭自重壓碎問題，經(jīng)查，室溫焦炭抗壓強度大約為 12～30MPa。計算最低處物料承受的壓強分兩種情況：第一種情況是淺料倉，即直壁部分高度小于等于直壁部分寬度，物料所受壓強見公式（9）；第二種情況是深料倉，即直壁部分高度大于直壁部分寬度，物料所受壓強見公式（10）。

式中：R為水力學(xué)半徑，見式（6）和（7）；ρ_d為物料堆比重，kg/m³ ；f₁ 為物料內(nèi)摩擦系數(shù)，焦炭為 0.7～1.0；K為側(cè)壓力系數(shù)，焦炭為0.171～0.271；K₀ 為操作特點系數(shù)，一般≥1.5。

以上兩種情況計算后倉底處的壓強不超過0.2MPa，證明不能靠自重壓碎。

4.3 螺旋滑道

除降低倉體高度和落料高度外，還可以降低焦炭的落料速度，目前普遍采用螺旋滑道來降低垂直落料速度。螺旋滑道分內(nèi)螺旋和外螺旋兩種：內(nèi)螺旋是置于筒倉中心區(qū)域，直徑較小，由鋼板制成，優(yōu)點是卸料均勻，缺點是下料時易被料流產(chǎn)生的拉力帶垮塌；外螺旋是固定于倉壁上，受料流影響小，維護量小，目前被廣泛應(yīng)用。

4.4 斗式防碎設(shè)備

該設(shè)備類似于斗式提升機，但其改向輪是可以隨著料面信號上升或下降。該設(shè)施是通過機械運輸設(shè)備降低焦炭卸料落差，與傳統(tǒng)防碎設(shè)計比，主要缺點是設(shè)備復(fù)雜，維護量大，特別是倉內(nèi)部分。

5 智能化

筒倉是一種高處裝料，低處卸料，可集儲、配于一體的工藝設(shè)施，易于實現(xiàn)智能化設(shè)計。

5.1 設(shè)備選型

為實現(xiàn)智能化作業(yè)，需要注意幾種設(shè)備的選型：

（1）卸料車定位系統(tǒng)。采用編碼電纜定位系統(tǒng)，可以實現(xiàn)卸料車的連續(xù)定位，定位精度高，以mm計?？呻S時了解卸料車的位置以及在位置監(jiān)控盲區(qū)的情況。

（2）卸料車行走采用變頻控制。定速行走的卸料車停靠時，不容易準確對準卸料口。而變頻行走，可以緩慢啟動，接近卸料點時緩慢停止，精確停止到位。

（3）倉位采用連續(xù)料位+開關(guān)料位組合方式監(jiān)測。連續(xù)料位宜采用三維激光掃描料位儀，用于準確了解倉位。當激光掃描受干擾時，還有開關(guān)料位計確保不發(fā)生冒料事故，開關(guān)料位計需與落料點數(shù) 量相同。

（4）監(jiān)控系統(tǒng)。智能化無人值守系統(tǒng)需設(shè)置完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以確保系統(tǒng)能安全運行。

5.2 智能化管控系統(tǒng)

智能化管控系統(tǒng)分為智能化作業(yè)系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、智能管理系統(tǒng)。

（1）智能作業(yè)系統(tǒng)是控制筒倉的入料和出料設(shè)備，建立筒倉內(nèi)焦炭的 3d畫面，能夠?qū)崿F(xiàn)入料設(shè)備和出料設(shè)備的自動調(diào)度、自動定位、連續(xù)安全作業(yè)，實時跟蹤筒倉內(nèi)焦炭體積量變化，實時盤庫上傳庫存數(shù)據(jù)，為智能管理系統(tǒng)提供庫存管理數(shù)據(jù)。

（2）智能控制系統(tǒng)遵循智慧物流理念，實現(xiàn)入庫流程和供應(yīng)高爐流程的自動組網(wǎng)、自動選線、視頻監(jiān)控全程及畫面仿真，接受指令實現(xiàn)筒倉設(shè)備全天候無人值守自動運轉(zhuǎn)。

（3）智能管理系統(tǒng)是收集廠內(nèi)外物流信息、設(shè)備運行信息、焦炭庫存信息等，建立規(guī)范的物料編碼、設(shè)備編碼體系，采用焦炭筒倉倉群、流程網(wǎng)群、計量網(wǎng)群、庫存仿真等組成生產(chǎn)管理智能系統(tǒng)，并與高爐礦槽交換倉內(nèi)焦炭儲量信息，提供最低焦炭儲存方案和焦炭進廠、采購預(yù)測。并可在循環(huán)作業(yè)菜單引領(lǐng)下，實現(xiàn)無人直接參與的生產(chǎn)、運營和管理，保障高爐焦炭安全儲運。

6 環(huán)保設(shè)施

筒倉的環(huán)保設(shè)施有卸料車通風(fēng)槽、卸料車車載除塵、卸料車覆倉膠帶、帶式輸送機轉(zhuǎn)運點除塵、環(huán)保導(dǎo)料槽等設(shè)施。

（1）卸料車通風(fēng)槽。作為一種傳統(tǒng)的除塵方式， 通風(fēng)槽的小車易脫軌、密封性差，一直深受業(yè)主詬病，解決好這兩個問題不失為一種實用的環(huán)保設(shè)施。

（2）卸料車車載除塵。該種除塵方式是在通風(fēng)槽效果不滿足要求的基礎(chǔ)上，近年來采用的一種除塵方式。這種方式需要卸料車背負一臺、兩臺甚至三臺除塵器，另外還需要背負空氣壓縮機或者拖著一根壓縮空氣管，系統(tǒng)有些繁瑣。

（3）卸料車覆倉膠帶。卸料車在向筒倉卸料時會外溢揚塵，單點落料時一般采用重力翻板閥。但由于物料品種單一，卸料孔一般為通長孔，故覆倉膠帶為一種常用的抑塵措施。

（4）帶式輸送機轉(zhuǎn)運點除塵。倉上帶式輸送機和倉下帶式輸送機轉(zhuǎn)運點均需要設(shè)置除塵點，由集中布袋除塵器進行收集粉塵。

（5）環(huán)保導(dǎo)料槽。該設(shè)備為一種新型專利設(shè)備。傳統(tǒng)導(dǎo)料槽為單層，空間狹小，環(huán)保導(dǎo)料槽為雙層密封，內(nèi)部設(shè)置迷宮，引導(dǎo)粉塵氣流逐漸降低流速，粉塵自主下降，可以有效降低除塵系統(tǒng)風(fēng)量，節(jié)能降耗。

7 結(jié)語

筒倉作為煤炭行業(yè)、糧食行業(yè)常見的一種儲料方式，技術(shù)成熟。在冶金行業(yè)環(huán)保政策收緊，企業(yè)環(huán)保壓力加大的趨勢下，焦炭進入筒倉儲存可以大幅提升鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境，而且易于實現(xiàn)智能化操作和管控，同時能夠大幅節(jié)約占地。該方案尤其在老廠區(qū)內(nèi)進行焦炭封閉倉儲改造項目中具備一定優(yōu)勢，未來具有良好的應(yīng)用前景。

本文的設(shè)計要點，參照了煤炭行業(yè)的設(shè)計規(guī)范，同時結(jié)合了冶金焦炭的運輸、儲存和使用特點和要求，拋磚引玉，希望能夠為鋼鐵企業(yè)環(huán)保、工業(yè)智能化提供些許參考，尤其對環(huán)?？冃бM入A級的鋼鐵企業(yè)來說，焦炭進入筒倉儲存是一個優(yōu)選改造方案。

參考文獻

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