祁國軍 楊成建
（1.鞍鋼集團工程技術(shù)有限公司2.鞍鋼股份有限公司規(guī)劃部鞍山114000）
【摘要】鞍鋼經(jīng)過多年的發(fā)展，其生產(chǎn)能力得到很大的提升，由于生產(chǎn)能力增加各種原燃料隨之增加，目前原燃料運輸基本以鐵路為主，大宗原燃料均采用翻車機卸車，鐵路翻車機翻車能力不足、線路數(shù)目不足已顯現(xiàn)出來，盡管經(jīng)過幾次局部改造有所改善，運輸部門對車輛作業(yè)形式及運輸組織形式也進(jìn)行了實時調(diào)整和優(yōu)化，但是還有很多到達(dá)的車輛不能及時推送和排出，已成為影響運輸作業(yè)的瓶頸。
【關(guān)鍵詞】車流；線路；運輸
1鞍鋼西區(qū)運輸現(xiàn)狀
目前鞍鋼西區(qū)車場主要有西區(qū)翻車機車場、八家子調(diào)車場，均屬于西部站作業(yè)區(qū)，這幾個車場承擔(dān)著西部年2500萬t運輸量，負(fù)責(zé)西區(qū)兩座高爐、老區(qū)部分高爐球體、塊礦及燒結(jié)原料、二發(fā)電動力煤和其他公輔設(shè)施的原料取送作業(yè)。其中西部站到發(fā)場作為整個西區(qū)南北車流的樞紐車場，除擔(dān)當(dāng)精礦球團列車和原煤列車的解編作業(yè)外，還要輔助各作業(yè)區(qū)停放車輛及取送車輛作業(yè)，該車場年周轉(zhuǎn)量達(dá)到1110萬t,日周轉(zhuǎn)量30 420t, 日均到達(dá)車流504輛，按每列平均編組50輛計共10列。日均發(fā)出車流446輛，按每列平均編組45輛計共10列，日均實際解編能力950輛。該車場原設(shè)計到發(fā)線10條，設(shè)計解編最大能力1200輛，以運輸利用系數(shù)0.8計算，日解編能力960輛,車場解編能力已接近飽和。
西區(qū)燒結(jié)及高爐投產(chǎn)后所需的原燃料為年1140萬t左右，占西部地區(qū)46%運量，除部分精礦由八家子調(diào)車場供給外其余全部由西部站到發(fā)場供給,其中西部到達(dá)場與西區(qū)原料間日到達(dá)重車流242輛，15 522t。西部八家子與西區(qū)原料間日到達(dá)重車流278輛，16 6801/班，區(qū)間日列流16列。日發(fā)出空車流304輛。日均實際卸車達(dá)到322輛，最高時達(dá)到420輛,3臺翻車機設(shè)計能力日卸車480輛，扣除翻車機檢修、清車底等作業(yè)及交接班時間，卸車能力已接近飽和。
八家子料場儲存物料主要是鎂石、精礦、噴吹煤等,儲存能力為日裝卸車400輛。而八家子調(diào)車場主要承擔(dān)裝卸車輛的調(diào)車轉(zhuǎn)線、集結(jié)編組、西部與南部列車和礦山自產(chǎn)精礦列車的接發(fā)車作業(yè)，調(diào)車場用于接發(fā)列車的到發(fā)線只有5條，線路不足的問題也比較突出。
由于調(diào)車場線路有效長度較短，南側(cè)已到鞍鋼用地邊界，北側(cè)與三燒相鄰，西側(cè)是八家子道口，線路不論從長度上還是數(shù)量上均沒有擴容能力，滿足不了大宗貨物車組接發(fā)車能力。
2西區(qū)翻車機調(diào)車場目前作業(yè)情況分析
鞍鋼西區(qū)翻車機調(diào)車場主要承擔(dān)西區(qū)燒結(jié)及2號、3號高爐的原燃料運輸任務(wù)，由于西區(qū)調(diào)車場受地形條件限制,車場設(shè)計能力受制約，使車場線路少,又無到發(fā)場,導(dǎo)致原料車場車輛解編作業(yè)主要在西部到發(fā)場和八家子調(diào)車場完成，這樣車輛取送作業(yè)運輸距離加長。初設(shè)時提出改造八家子調(diào)車場和西部站到達(dá)場，以增加車輛停放線和附屬設(shè)施。但由于最初條件不具備，因此公司建議待西區(qū)整體改造結(jié)束后再加以完善。
目前通往西區(qū)原料調(diào)車場的進(jìn)路有兩條且均為單進(jìn)路,北側(cè)一條進(jìn)路與西部站到發(fā)場相接,南側(cè)一條進(jìn)路與八家子調(diào)車場相接，靈山到達(dá)的車輛進(jìn)入西部站到發(fā)場完成解編作業(yè)后由北側(cè)進(jìn)路送入西區(qū)翻車機車場重車停放線待卸車,八家子回裝車輛及礦山自產(chǎn)精礦列車由南側(cè)進(jìn)路送入西區(qū)翻車機車場重車停放線待卸車。兩條進(jìn)路每天供西區(qū)原料調(diào)車場翻車機的翻卸能力折合車輛為日翻500輛。
因受場地限制最初設(shè)計只考慮重車推送線和空車停留線，沒有條件新設(shè)計列車到發(fā)場，因此調(diào)車場僅考慮空重車停放。其到發(fā)場考慮利用現(xiàn)八家子調(diào)車場和西部站到發(fā)場進(jìn)行接發(fā)作業(yè)，而西部站和八家子兩個調(diào)車場在此之前主要服務(wù)于西部站內(nèi)翻車機和八家子料場作業(yè),根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，除西區(qū)新增加運量外，化工四期焦?fàn)t工程建設(shè)投產(chǎn)后，年增加原煤運量150萬t,日運量為4100t,日車流增加140輛，折合列流3列，其解編作業(yè)也需要在西部到發(fā)場進(jìn)行，已超出到發(fā)場設(shè)計解編能力,致使西部到發(fā)場運輸能力更加緊張，稍有波動就有可能造成堵塞影響生產(chǎn)，直接影響到西區(qū)原料調(diào)車場翻車機的作業(yè)。
另外西區(qū)原料車場初始設(shè)計翻車機由撥車機對位，由于種種原因?qū)苘嚈C改為機車對位，重車對位時始終占用一臺機車,還受調(diào)車一系列程序的制約，機車效率也發(fā)揮不出來，影響了翻車機的翻車能力?？哲嚰Y(jié)線當(dāng)時設(shè)計時也沒有考慮清車底設(shè)施,而現(xiàn)場清車底場地不足,清到場地的精礦粉外運時也影響到翻車機的翻車作業(yè)。
3西區(qū)翻車機調(diào)車場經(jīng)過改造后還存在的問題
西區(qū)鐵路工程完善后，該地區(qū)運輸瓶頸得到較大緩解，三燒咽喉處、八家子兩側(cè)咽喉已形成平行進(jìn)路，單從列車運行通過能力考慮，已能夠滿足，但從整個地區(qū)作業(yè)環(huán)境角度分析仍存在問題。
目前三燒調(diào)車場調(diào)車作業(yè)與南部到達(dá)三燒車流出現(xiàn)交叉干擾,八家子調(diào)車場改造后，雖線路增加兩條，但有效長度較短，且線路沒有擴容能力，不能滿足大宗貨物（車組）接發(fā)車能力，還存在著以下問題：
一是料場裝卸作業(yè)與往西部區(qū)原料調(diào)車場取送作業(yè)頻繁，存在交叉干擾;二是原料調(diào)車場受地形環(huán)境限制，到發(fā)線延長已沒有改造能力；三是西部到發(fā)場也不具備擴線能力，有效長度也不夠長， 西部站到發(fā)場分流轉(zhuǎn)線作業(yè)交叉干擾多，主要是靈山車流與原料調(diào)車場及西部站內(nèi)調(diào)車相互干擾；四是化工四期到達(dá)車輛調(diào)車、轉(zhuǎn)線及空車取送也影響到發(fā)場作業(yè),上述為目前運輸作業(yè)存在主要的問題。
為保證西區(qū)正常生產(chǎn)，近幾年鐵運公司在集團支持下完成了電力接觸網(wǎng)在西部到發(fā)場5條到發(fā)線、西區(qū)翻車機上線1,2道的架設(shè)，實現(xiàn)了電力機車替代內(nèi)燃機車對位，解決了一部分問題，但由于投資的限制，接觸網(wǎng)未形成完整網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致各站場間取送車作業(yè)采用內(nèi)燃機車渡送，造成機車配備數(shù)量增加，運用效率降低,極大浪費了資源和燃油消耗。另外西部到發(fā)場和原料車場，八家子調(diào)車場和原料車場間都是局部架設(shè)接觸網(wǎng)，未形成連續(xù)性，進(jìn)路誤辦或行車誤確認(rèn)等都可能導(dǎo)致列車闖入無接觸網(wǎng)線路，易造成重大行車事故和人身傷害事故,因此需要進(jìn)一步完善。
4八家子原料場存在的運輸問題
八家子原料場所儲存的原料主要來自鞍礦公司齊大山、胡家廟、東鞍山、大孤山等地，主要是煉鐵及燒結(jié)原燃料。根據(jù)公司計劃八家子原料場需要進(jìn)行改造，改造后礦山球團及精礦列車可直接送到鞍鋼廠內(nèi)西部站到發(fā)場。如果二燒、老三燒精礦量全部轉(zhuǎn)移到西部站到發(fā)場，目前運輸系統(tǒng)滿足不了這個要求,還需要對鐵路系統(tǒng)進(jìn)行改造，其主要制約因素有如下幾個方面：
（1）西部站到發(fā)場接發(fā)車能力不足,易導(dǎo)致車輛周轉(zhuǎn)時間過長，不能滿足礦山精礦輸出要求。
（2） 翻車機車場調(diào)車作業(yè)效率較低（制約因素是翻車機翻車方式），車輛翻卸不及時，易發(fā)生車流交叉干擾，產(chǎn)生保產(chǎn)困難。
（3） 礦山小運轉(zhuǎn)列車均為電力機車，而西環(huán)線及西部站到發(fā)場還有部分線路無電力牽引線，需要改為電力牽引。
（4） 西部站空車集結(jié)線輸出與八家子聯(lián)絡(luò)僅為單線，需對空車集結(jié)線進(jìn)行疏解改造。
（5） 西部站7號道口現(xiàn)在是四條線，一條接西區(qū)翻車機，兩條與西部站重車推送場相接、一條接中船重工鋼材加工基地。需要將西部站到發(fā)場南部咽喉進(jìn)行改造，增加一條平行近路與西環(huán)相接，以保證礦山小運轉(zhuǎn)列車直接送入到發(fā)場,減少與西部站兩條平行進(jìn)路的干擾,改造后7號道口由4條線變成5條線。7號道口是鞍鋼西部車輛進(jìn)出鞍鋼的主要貨物出入口，以水渣運輸車輛居多，而且都是大型載重車輛,這些車輛的進(jìn)出直接影響到西部站及西區(qū)的鐵路運輸,尤其在冬季期間水渣滴下的水使道口經(jīng)常結(jié)成冰面，對運輸作業(yè)影響比較大，同時還存在安全隱患。
為了解決這些問題，建議在八家子料場改造時一起考慮，將西環(huán)線、西部站到發(fā)場、重車推送線、西區(qū)原料調(diào)車場部分線路改為電力機車牽引, 部分區(qū)段增加平行進(jìn)路，將7號平交改為立交或?qū)⑺囕v出入口改到西部站到發(fā)場的北側(cè)通過橋洞引出，這樣整個西門鐵、公路運輸系統(tǒng)將分開，鐵路運輸能力將得到很好的改善，而且還消除了車輛擁擠帶來的安全隱患，
5西部站及八家子調(diào)車場目前運量情況
根據(jù)目前車流量和遠(yuǎn)期車流量增加情況，各調(diào)車場運量情況見表1,2,3。
根據(jù)西區(qū)年運量增加情況以及靈山上行場和西部到發(fā)場到發(fā)線有效長度，考慮靈山西部區(qū)間機車牽引數(shù)和到達(dá)不均衡影響，西區(qū)日增加小運轉(zhuǎn)車列數(shù)見表4,5。
6西部站及八家子調(diào)車場到發(fā)線計算及分析
(1) A 家子調(diào)車場線路增加計算:根據(jù)現(xiàn)場査標(biāo)，車列占用到發(fā)線平均停留時間t=140min。
m到發(fā) = ∑Nt/1440a + 1
= (16x 140+ 16 x 140)/1440 x 0.75+ 1
= 4.2+1
= 5.2
≈6
式中：m到發(fā) —到發(fā)場股道數(shù)量(股)，取較大的整數(shù)；
N ——每晝夜占用到發(fā)線的各種列車次數(shù)；
t —一列車每次占用到發(fā)線的時間；
a —時間有效利用系數(shù)，一般取0.75 ；
1 ——走行線。
(2)西部到達(dá)場線路增加計算：根據(jù)現(xiàn)場查標(biāo)，車列占用到發(fā)線平均停留時間t= 160min。
m到發(fā)=∑Nt/1440a + 1
= (24 x 160 + 24 x 160)/1440 x 0.75+ 1
= 7.1+1
=8.1
≈9
式中:m到發(fā) —到發(fā)場股道數(shù)量(股)，取較大的 整數(shù)；
N ——每晝夜占用到發(fā)線的各種列車次數(shù)；
t —列車每次占用到發(fā)線的時間；
a —時間有效利用系數(shù)，一般取0.75；
1 ——走行線。
7建議改造方案
(1) 西部八家子調(diào)車場應(yīng)增加線路股數(shù)。八家子調(diào)車場到發(fā)線應(yīng)為6條方可保證正常生產(chǎn)，但由于現(xiàn)場環(huán)境有限,在原來3條基礎(chǔ)上只能增加2條線路，多余車流通過內(nèi)部挖潛解決。
(2) 西部站到發(fā)場應(yīng)增加線路股數(shù)或延長。西部到發(fā)場到發(fā)線應(yīng)為9條以上方能保證正常生產(chǎn),現(xiàn)在為10條線，其中一條是牽出線，一條為試 風(fēng)線，一條走行線,實際到發(fā)線僅為7條,而且長度還受限制。目前受現(xiàn)場條件影響，增加股道數(shù)非常困難，適當(dāng)向北延長到發(fā)線長度以滿足路局整列到達(dá)列車要求，可緩解到發(fā)場接發(fā)車的能力。
(3) 完善各個調(diào)車場之間接觸網(wǎng)以形成連續(xù)性作業(yè)。西部到發(fā)場和翻車機車場，八家子調(diào)車場和翻車機車場之間都是局部架設(shè)接觸網(wǎng)，未形成連續(xù)性，進(jìn)路誤辦或行車誤確認(rèn)等都可能導(dǎo)致列車闖入無接觸網(wǎng)線路，易造成重大行車事故和人身傷害事故.因此需要進(jìn)一步完善。
8改造后解決的問題
(1)車流徑路便捷，不易阻塞。
(2)平行進(jìn)路多,交叉干擾少。
(3)站場通過能力與接發(fā)車能力增強。
(4)加速車輛周轉(zhuǎn)，線路不足得到緩解。
(5)適應(yīng)公司未來生產(chǎn)變化。